충격 흡수 장치용 NBR HNBR 오일 시일 고무 오일 시일

그림 |일반적인 오일 시일의 구조

① 접착구조 이 구조의 특징은 고무부분과 금속골격을 별도로 가공, 제작한 후 접착제로 접착하여 노출골조형을 형성할 수 있어 제작이 간단하고 가격이 저렴한 장점이 있다.미국, 일본 등의 국가들은 대부분 이런 구조를 채택하고 있다.단면 형상은 그림 (a)에 나와 있습니다.

②조립구조 고무립과 금속프레임, 스프링링을 조립하여 오일씰을 형성하는 구조입니다.내부 및 외부 골격이 있어야 하며 고무 립을 고정해야 합니다.보통 스프링이 빠지는 것을 방지하기 위해 배플(Baffle)을 설치합니다[그림(b)].

③고무로 감싼 뼈대 구조.펀칭된 금속 뼈대를 고무로 감싸 내부 뼈대 형태로 만든 제품입니다.제조공정은 조금 더 복잡하지만 강성이 좋고 조립이 용이하며 강판재질에 대한 요구사항도 높지 않다[그림(c)].

④ 전체 고무 오일 시일 이런 종류의 오일 시일은 뼈대가 없고 일부는 스프링도 없으며 전체가 고무로 성형되어 있습니다.강성이 낮고 소성 변형이 발생하기 쉬운 것이 특징입니다.그러나 컷아웃과 함께 사용할 수 있는데, 이는 축단에서 장착할 수 없고 오일로 밀봉해야 하는 부품에 대한 유일한 형태입니다.(디)].

(3) 차량용 오일씰

로터리 샤프트 ​​립 씰은 일반적으로 오일 씰이라고 합니다.구조에 따라 오일 시일은 B 유형(보조 립 없음)과 FB 유형(보조 립 있음) 오일 시일을 포함하여 내부 프레임워크 오일 시일로 구분됩니다.W 유형(보조 립 없음) 및 FB 유형(보조 립 포함)을 포함한 노출형 스켈레톤 오일 시일;조립 유형 B(보조 립 없음) 및 유형 FZ(보조 립 포함)를 포함한 오일 시일 유형.오일 시일의 구조는 성능에 큰 영향을 미칩니다.1970년대와 1980년대에는 오일 시일 구조(단면 형상 및 크기)에 대한 심층적인 연구를 통해 구조 설계와 관련된 일련의 감지 장치(예: 오일 시일 반경력, 립 접촉 폭, 마찰 비틀림, 립 온도)가 개발되었습니다. 개발되었습니다.리터 및 수명 테스트 장비 또는 벤치), 오일 씰 구조 설계의 기초를 마련합니다. 오일 씰 구조 매개변수의 설계 원리(허리의 모양 및 크기, 립과 스프링 홈의 크기 일치, 간섭량, 모양 및 크기 오일씰의 보조립 등)은 기본적으로 결정됩니다.이러한 원칙은 오일 씰 설계 표준 GB 987711, GB 987712 및 GB 987713에 적용되었습니다.

내부 프레임 오일 시일과 비교하여 노출된 프레임 오일 시일은 설치 동축성이 높고 밀봉 효과가 우수하지만 가공 기술과 금형 및 제품 연삭의 치수 정확도를 제어하기가 더 어렵습니다.외국 자동차 오일 시일은 기본적으로 노출된 뼈대 오일 시일인 반면, 국내 자동차 오일 시일은 주로 내부 뼈대 오일 시일입니다.1980년대 초, 전 화학공업부에서는 노출형 스켈레톤 오일씰의 공식 및 구조비, 고무와 스켈레톤의 결합, 방청성 등 노출형 스켈레톤 오일씰 개발에 관한 대규모 연구를 조직하였다. 노출골격 처리, 스프링 및 금형 설계 및 가공, 제품 연삭 기술 등이 체계적으로 연구되어 왔지만, 여러 가지 이유로 인해 우리나라에서는 아직 노출골조 오일씰의 대량생산을 달성하지 못하고 있다.