자동차 서스펜션은 자동차의 프레임과 차축을 연결하는 탄성 장치입니다.일반적으로 탄성 구성 요소, 가이드 메커니즘, 충격 흡수 장치 및 기타 구성 요소로 구성되며, 주요 임무는 승차감을 향상시키기 위해 고르지 않은 도로에서 프레임에 대한 충격을 완화하는 것입니다.
1. 탄성 부품, 충격 흡수 장치 및 힘 전달 장치와 기타 세 부분을 포함하는 자동차 서스펜션. 이 세 부분은 각각 완충, 진동 감소 및 힘 전달을 담당합니다.
2. 코일 스프링: 현대 자동차에 가장 많이 사용되는 스프링입니다.충격 흡수 능력이 강하고 승차감이 좋습니다.단점은 길이가 길고 더 많은 공간을 차지하며 설치 위치의 접촉 표면도 커서 서스펜션 시스템의 레이아웃이 매우 컴팩트하기 어렵다는 것입니다.코일 스프링 자체는 횡력을 견딜 수 없기 때문에 독립적인 서스펜션에서는 4개의 링크 코일 스프링과 기타 복잡한 조합 메커니즘을 사용해야 합니다.
3. 판 스프링: 다양한 길이의 가느다란 스프링 조각을 결합하여 주로 밴과 트럭에 사용됩니다.코일스프링 구조에 비해 간단하고 비용이 저렴하며 몸체 하단에 콤팩트하게 조립되어 각 조각의 마찰 작용이 있어 자체 감쇠 효과가 있습니다.그러나 건조 마찰이 심하면 충격 흡수 능력에 영향을 미칩니다.편안함을 중시하는 현대 자동차는 거의 사용되지 않습니다.
4. 토션 바 스프링: 비틀리고 단단한 스프링 강철로 만든 긴 막대입니다.한쪽 끝은 차체에 고정되고, 한쪽 끝은 서스펜션의 상부 암과 연결됩니다.휠이 위아래로 움직일 때 토션바는 비틀림 변형을 가지며 스프링 역할을 합니다.
게시 시간: 2022년 8월 8일