Mcpherson 독립 서스펜션의 장점

맥퍼슨독립 서스펜션은 자동차 안전 구조의 중요한 부분입니다.오랫동안 자동차의 주행 제어와 편안함은 섀시 구조의 서스펜션 시스템과 밀접한 관련이 있으며, 서스펜션 구조의 단순성과 복잡성 또한 자동차 제조 비용을 직접적으로 결정합니다.수준.Mcpherson 독립 서스펜션은 단순한 구조, 저렴한 비용 및 수용 가능한 편안함으로 인해 광범위한 시장 응용 분야에서 승리한 많은 서스펜션 시스템 중 하나입니다.

개발 이력:
인체에서 뼈는 종종 연조직으로 연결되는데, 이는 뼈를 보호하는 완충 역할을 하며 과도한 진동이 뇌로 이동하여 뇌 세포를 손상시키는 것을 방지합니다.자동차의 구성 구조에서 서스펜션 시스템의 역할은 인체 구조의 연조직과 동일합니다.서스펜션 시스템은 차체와 타이어 사이의 탄성 부품, 충격 흡수 장치 및 힘 전달 장치로 구성된 전체 지지 시스템입니다.이 세 가지 구성 요소는 각각 완충, 감쇠 및 힘 전달을 담당합니다.서스펜션 시스템의 구체적인 역할은 차체를 지지하고, 도로의 불필요한 흔들림을 걸러내고, 운전자와 승객에게 부드럽고 편안한 승차 환경을 제공하는 것입니다.

지금까지 서스펜션 시스템은 독립형, 반독립형, 비독립형 3가지 형태로 구성됐다.현대 자동차에서는 대부분 독립 서스펜션을 사용하며 다양한 구조 형태에 따라 독립 서스펜션은 가로 암 유형, 세로 암 유형, 멀티 링크 유형, 캔들 유형 및 McPherson 유형으로 나눌 수 있습니다.그리고 많은 종류의 독립현가장치 중에서 맥퍼슨형과 간단한 구조, 저비용, 편안함이 가장 널리 사용되고 있다.McPherson 독립 서스펜션은 발명 이후부터 사용되어 왔지만 그 구조는 이제 가로 스태빌라이저 바와 서브 프레임까지 포함하는 복잡한 시스템으로 발전했습니다.이 서스펜션이 널리 사용될 수 있는 이유는 구조가 매우 컴팩트하고, 공간을 많이 차지하지 않으며, 제조원가도 높지 않기 때문이다.BMW M3의 한계를 극복하고 속도를 추구하는 오토에 친숙한 소형 트랜스포트부터 포르쉐 911은 예외 없이 프론트 오버행에 심플한 구조와 확장성이 좋은 서스펜션 시스템을 채택해 다양한 시장에 적응했다. 포지셔닝 및 제품 요구 사항, 스프링 감쇠 계수 설정 및 구조가 서로 다릅니다.

맥퍼슨 독립 서스펜션 휠도 킹핀 슬라이드 서스펜션을 따르지만 캔들형 서스펜션과 완전히 똑같지는 않습니다. 킹핀이 스윙할 수 있고, 맥퍼슨 독립 서스펜션은 스윙 암과 캔들형 서스펜션을 결합한 것입니다.이중 가로 암 서스펜션과 비교하여 Mcpherson 독립 서스펜션의 장점은 다음과 같습니다. 컴팩트한 구조, 휠이 움직일 때 앞바퀴 위치 지정 매개변수의 작은 변화, 우수한 핸들링 안정성, 상부 가로 암 취소와 결합되어 엔진에 편의성을 제공하고 스티어링 시스템 레이아웃;캔들형 서스펜션에 비해 슬라이딩 컬럼의 횡력이 크게 향상되었습니다.맥퍼슨 독립 서스펜션은 중소형차의 프론트 서스펜션에 적용된다.포르쉐 911, 국내 아우디, 산타나, 샤알리, 푸캉 등 차량의 프론트 서스펜션은 맥퍼슨 독립 서스펜션이다.Mcpherson독립 서스펜션은 가장 기술적인 서스펜션 구조는 아니지만 여전히 강력한 도로 ​​적응성을 갖춘 내구성이 뛰어난 독립 서스펜션입니다.
자동차 산업 역사상 맥퍼슨의 독립 정지에 관한 기록은 또 있다.맥퍼슨은 1891년 일리노이주에서 태어났다. 대학을 졸업한 후 유럽에서 수년간 근무했으며 1924년 제너럴 모터스(GM)의 엔지니어링 센터에 입사했다. 1930년대 GM 쉐보레 사업부는 진짜 소형차를 디자인하고 싶어했고, 수석은 디자이너는 McPherson이었습니다.그는 소형차 디자인에 관심이 많습니다.그의 목표는 이 4인승 차량의 품질을 0.9톤 이내, 휠베이스 2.74미터 이내로 제어하는 ​​것이다.디자인의 핵심은 서스펜션입니다.McPherson은 당시 널리 사용되던 프론트 서스펜션 모드인 판 스프링과 토션 바 스프링을 변경하고 프론트 액슬에 쇼크 업소버와 코일 스프링을 창의적으로 결합했습니다.실습을 통해 이 서스펜션 형태가 단순한 구조, 작은 점유 공간 및 우수한 기동성의 장점을 가지고 있음이 입증되었습니다.나중에 McPherson은 직업을 Ford로 바꿨습니다.1950년 영국 포드 자회사가 생산한 두 대의 자동차는 맥퍼슨 독립 서스펜션을 사용한 세계 최초의 상용차였습니다.맥퍼슨독립 서스펜션
심플한 구조와 뛰어난 성능으로 전문가들로부터 클래식한 디자인으로 호평을 받고 있다.
Mcpherson독립 서스펜션은 세계에서 가장 널리 사용되는 자동차 앞 서스펜션 중 하나입니다.Mcpherson 독립 서스펜션은 코일 스프링, 충격 흡수 장치 및 삼각형 하부 스윙 암으로 구성됩니다.대부분의 모델에는 측면 안정 장치 바도 추가됩니다.주요 구조는 간단합니다. 즉, 코일 스프링이 충격 흡수 장치에 슬리브되어 있습니다.충격 흡수 장치는 응력을 받을 때 코일 스프링의 전방, 후방, 왼쪽 및 오른쪽 오프셋을 방지하고 스프링이 위아래로 진동하도록 제한하며 충격 흡수 장치의 스트로크 길이와 견고성을 사용하여 부드럽고 단단하며 서스펜션의 성능.맥퍼슨 독립 서스펜션은 구조가 단순해 가볍고 반응이 빠르다.또한 하부 로커암과 스트럿의 기하학적 구조 아래 휠의 캠버 각도를 자동으로 조절해 코너링 시 노면에 적응하고 타이어 접지 면적을 극대화할 수 있다.맥퍼슨 인디펜던트 서스펜션은 기술적 내용이 높은 서스펜션 구조는 아니지만, 주행 편의성 측면에서 맥퍼슨 인디펜던트 서스펜션의 성능은 여전히 ​​만족스러우나 직선형 실린더 구조로 인해 좌우 방향의 충격에 대한 차단력이 부족하고, 제동 효과가 좋지 않고 서스펜션 강성이 약하며 안정성이 좋지 않고 회전 롤이 분명합니다.
Aufbau 원리:
그림은 Jet-ta의 McPherson 전면 독립 서스펜션을 보여줍니다.원통형 완충장치(7)는 슬라이딩 컬럼으로 요아암(12)의 내측단은 힌지(10)를 통해 차체와 연결되고, 외측단은 볼힌지(15)를 통해 스티어링 너클(8)과 연결된다. 충격 흡수 장치는 베어링이 있는 제진 블록 조립체(2)(충격 흡수 장치의 상부 힌지점으로 간주될 수 있음)를 통해 차체와 연결되고, 충격 흡수 장치의 하단은 조향 너클과 연결됩니다.휠에 가해지는 측면 힘의 대부분은 스티어링 너클을 통해 요 암에 의해 전달되고 나머지는 충격 흡수 피스톤과 피스톤 로드에 의해 전달됩니다.따라서 캔들 서스펜션에 비해 이 구조는 미끄럼 마찰과 마모를 어느 정도 줄입니다.

원통형 충격 흡수 장치의 상부 힌지 중심과 요 암 외부 단부의 볼 힌지 중심 사이의 연결선이 주 핀 축입니다.이 구조도 킹핀 프리 구조입니다.휠이 위아래로 점프할 때 충격 흡수 장치의 하부 지지대가 요 암과 함께 흔들리기 때문에 킹핀 축의 각도가 변경됩니다.이는 바퀴가 진동하는 킹핀 축을 따라 움직이는 것을 나타냅니다.따라서 서스펜션이 변형되면 메인 핀의 위치 각도와 트랙 폭이 변경됩니다.그러나 링키지의 배열이 적절하게 조정되면 휠의 이러한 위치 매개변수는 거의 변경되지 않을 수 있습니다.
장점과 단점:
주요 이점:
맥퍼슨 독립 서스펜션은 응답성과 핸들링이 좋고 구조가 간단하며 설치 공간이 작고 비용이 저렴하며 무게가 가벼워 대형 엔진과 소형 차체 배치에 적합합니다.
기타 장점
Mcpherson독립 서스펜션의 다른 장점은 다음과 같습니다.
A. 유효 거리 C가 크기 때문에 차체 연결점 E와 D에 작용하는 힘은 작습니다.
B. G와 N 사이에는 작은 거리 D만 있습니다.
C. 스프링 스트로크가 크다
D. 지지대 3개 생략
E. 전면 바닥 형태의 시공이 용이함
단점:
울퉁불퉁한 도로를 주행할 때는 바퀴가 자동으로 회전하기 쉽기 때문에 운전자는 스티어링 휠의 방향을 세게 유지해야 하며, 심한 충격을 받으면 슬라이드 컬럼이 휘어지기 쉬워 조향 성능에 영향을 미치게 됩니다.안정성이 좋지 않고 롤 저항과 제동력이 약해 스태빌라이저 바를 추가하면 문제를 완화할 수 있지만 근본적으로 문제를 해결할 수 없고 내구성이 높지 않으며 충격 흡수 장치는 오일 누출이 발생하기 쉽고 정기적으로 교체해야 합니다.

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