프레임과 차체 진동을 빠르게 감쇠시키고 차량의 승차감과 편안함을 향상시키기 위해 자동차 서스펜션 시스템에는 일반적으로 충격 흡수 장치가 장착되어 있으며 자동차에는 양방향 동작 실린더 충격 흡수 장치가 널리 사용됩니다.
완충기 시험에는 완충기 성능 시험, 완충기 내구성 시험, 완충기 이중 충격 시험이 포함됩니다.완충장치의 종류별로 표시시험, 마찰시험, 온도특성 시험을 실시합니다.
먼저 노면 상태가 좋지 않은 도로를 10km 정도 주행한 후 차량을 정지시킨 후 충격 흡수 장치 쉘을 손으로 만져보세요.충분히 뜨겁지 않으면 쇼크 업소버 내부에 저항이 없어 쇼크 업소버가 작동하지 않는다는 의미입니다.이때 적절한 윤활유를 첨가한 후 시험을 실시한다.쉘이 가열되면 쇼크 업소버에 오일이 부족하므로 오일을 충분히 추가해야 합니다.그렇지 않으면 충격 흡수 장치가 작동하지 않습니다.
둘째, 범퍼를 세게 눌렀다가 떼면 차량이 2~3회 점프하면 완충 장치가 잘 작동하는 것입니다.
셋째, 차량이 느리게 움직일 때 비상 브레이크를 밟았을 때 차량의 진동이 심할 경우 쇽업소버에 문제가 있다는 뜻이다.
넷, 충격 흡수 장치를 수직으로 제거하고 펜치에 고정된 연결 링의 하단 끝을 댐핑 로드를 여러 번 당깁니다. 이때 안정적인 저항이 있어야 하며 풀업(복구) 저항은 저항보다 커야 합니다. 저항이 불안정하거나 저항이 없는 등 하향 압력이 가해지면 쇼크 업소버 내부 오일이나 밸브 부품이 손상될 수 있으므로 부품을 수리하거나 교체해야 합니다.
수리하다
쇼크 업소버에 문제가 있거나 고장이 난 것을 판단한 후에는 먼저 쇼크 업소버에 오일 누출이 있는지 또는 오래된 오일 누출 흔적이 있는지 살펴봐야 합니다.
오일 씰 와셔와 씰 와셔가 파손되어 손상되었으며 실린더 헤드의 너트가 느슨해졌습니다.오일 씰과 씰 개스킷이 손상되어 작동하지 않을 수 있으므로 새 씰을 교체해야 합니다.여전히 오일 누출을 제거할 수 없는 경우 쇼크 업소버를 빼내야 합니다.머리핀이 있거나 무게가 맞지 않는 경우에는 피스톤과 실린더 사이의 간격이 너무 큰지, 완충기의 피스톤 커넥팅로드가 구부러져 있는지, 피스톤 커넥팅로드의 표면이 있는지 추가로 확인하십시오. 실린더가 긁혔거나 변형되었습니다.
쇼크 업소버에서 오일이 누출되지 않는 경우 쇼크 업소버 연결 핀, 커넥팅 로드, 연결 구멍, 고무 부싱 등이 손상되거나 용접되지 않았거나 균열 또는 벗겨졌는지 확인해야 합니다.위의 점검 사항이 정상이라면 완충 장치를 더 분해하여 피스톤과 실린더 사이의 끼워 맞춤 간격이 너무 큰지, 실린더에 변형이 있는지, 밸브 씰이 양호한지, 디스크와 시트가 단단히 끼워져 있는지, 쇼크 업소버의 신축 스프링이 너무 부드럽거나 파손되었는지 여부와 상황에 따라 부품을 수리하거나 교체하십시오.
또한 충격 흡수 장치는 실제 결함 사용 시 소음을 발생시킵니다. 이는 주로 충격 흡수 장치 및 판 스프링, 프레임 또는 샤프트 충돌, 고무 패드 손상 또는 탈락 및 충격 흡수 장치 먼지 실린더 변형, 불충분으로 인해 발생합니다. 기름 등의 원인이 있는 경우 원인을 찾아 수리해야 합니다.
완충장치의 성능시험은 점검 및 수리 후 특수시험대에서 실시하여야 한다.저항 주파수가 100±1mm일 때 스트레칭 스트로크와 압축 스트로크의 저항은 요구 사항을 충족해야 합니다.예를 들어 CA1091 신장 스트로크의 최대 저항은 2156~2646N이고 압축 스트로크의 최대 저항은 392~588N입니다.동쪽 풍차 신장 행정의 최대 항력은 2450~3038N이고, 압축 행정의 최대 항력은 490~686N입니다.
테스트 조건이 없으면 경험적 실습, 즉 충격 흡수 장치 링의 하단에 쇠막대를 삽입하는 방법을 사용할 수도 있습니다. 이는 충격 흡수 장치가 기본적으로 정상임을 나타냅니다.
게시 시간: 2023년 4월 7일