제품 사용
프레임과 차체 진동의 감쇠를 가속화하여 자동차의 부드러움(편안함)을 향상시키기 위해 대부분의 자동차의 서스펜션 시스템 내부에 충격 흡수 장치가 설치됩니다.
자동차의 충격흡수 장치는 스프링과 충격흡수 장치로 구성됩니다.쇼크 업소버는 차체의 무게를 지탱하는 역할을 하는 것이 아니라, 충격 흡수 후 스프링 바운스의 충격을 억제하고 노면 충격 에너지를 흡수하는 역할을 합니다.스프링은 충격을 완화하는 역할을 하여 "큰 에너지 충격"을 "작은 에너지 다중 충격"으로 바꾸는 반면, 충격 흡수 장치는 "작은 에너지 다중 충격"을 점차적으로 줄여줍니다.충격 흡수 장치가 고장난 자동차를 운전하면 구멍마다 튀어오르는 자동차와 이를 억제하기 위해 사용되는 기복의 여파를 경험할 수 있습니다.충격 흡수 장치가 없으면 스프링의 반동이 제어되지 않고, 자동차가 거친 노면을 만날 때 심각한 반동이 발생하며, 커브 위아래로 스프링의 충격으로 인해 타이어 접지력과 추적성이 상실됩니다.
제품 분류
소재별로 나누어져 있어요
댐핑 재료를 생산하는 각도에서 볼 때 충격 흡수 장치는 주로 유압식 및 팽창식이며 가변 댐핑 댐퍼가 있습니다.
유압
유압식 충격 흡수 장치는 자동차 서스펜션 시스템에 널리 사용됩니다.원리는 쇼크 업소버의 실린더 튜브 내에서 프레임과 액슬이 앞뒤로 움직이고 피스톤이 앞뒤로 움직일 때 쇼크 업소버 하우징의 유체가 좁은 기공을 통해 내부 캐비티로 반복적으로 흐르는 것입니다.이때 액체와 내벽 사이의 마찰과 액체 분자의 내부 마찰이 진동에 감쇠력을 형성합니다.
팽창식(가스 충전)
팽창식 완충 장치는 1960년대 이후 개발된 새로운 유형의 완충 장치입니다.구조는 실린더 배럴 하부에 플로팅 피스톤이 있는 것이 특징이며, 플로팅 피스톤과 실린더 일단에 형성된 기밀실에 고압의 질소가 채워져 있으며 단면이 넓은 O-씰이 장착되어 있습니다. 플로팅 피스톤에 장착되어 오일과 가스를 완전히 분리합니다.작동 피스톤에는 이동 속도에 따라 채널 단면적을 변경하는 압축 및 확장 밸브가 장착되어 있습니다.바퀴가 위아래로 튕겨져 나올 때 완충기의 작동 피스톤이 유체 속에서 왕복 운동을 하여 작동 피스톤의 상하 공동 사이에 유압 차이가 발생하고 압력 오일이 압축 밸브와 확장 밸브를 뒤로 밀어냅니다. 그리고 앞으로.밸브는 압력 오일에 큰 감쇠력을 생성하기 때문에 진동이 감소합니다.
구조적으로 나누어
충격 흡수 장치의 구조는 오일로 채워진 피스톤이 있는 튜브에 삽입된 피스톤 로드입니다.피스톤에는 피스톤에 의해 분리된 두 공간 부분의 오일이 서로를 보완할 수 있도록 하는 스로틀 구멍이 있습니다.댐핑은 점성 오일이 스로틀 구멍을 통과할 때 발생하며, 스로틀 구멍이 작을수록 감쇠력이 커지고, 오일의 점도가 클수록 감쇠력이 커집니다.스로틀 크기가 변경되지 않으면 충격 흡수 장치가 빠르게 작동할 때 충격 흡수에 대한 조립체 효과가 감쇠됩니다.따라서 스로틀 구멍 출구에는 원판 모양의 리드 밸브를 설치하고 압력이 증가하면 밸브가 위쪽으로 열리므로 스로틀 구멍 개구부가 커지고 댐핑이 감소합니다.피스톤은 양방향으로 움직이기 때문에 피스톤의 양쪽에 각각 압축 밸브와 확장 밸브라고 불리는 리드 밸브가 설치됩니다.
구조에 따라 댐퍼는 단일 배럴과 이중 배럴로 구분됩니다.이는 다음과 같이 더 나눌 수 있습니다: 1. .모노 튜브 공기압 댐퍼;이중관 유압 댐퍼;트윈 튜브 오일 및 가스 충격 흡수 장치
트윈 튜브
충격 흡수 장치에는 내부와 외부에 두 개의 실린더가 있고 내부 실린더의 피스톤이 움직이기 때문에 피스톤 로드가 들어오고 나가기 때문에 내부 실린더의 오일량이 증가하고 수축하므로 외부 튜브와의 교환을 통해 내부 배럴의 오일 밸런스를 유지합니다.따라서 트윈 튜브 댐퍼에는 4개의 밸브가 있어야 합니다. 즉 위에서 언급한 피스톤의 스로틀 밸브 2개 외에도 내부 실린더와 외부 실린더 사이에 순환 밸브와 보상 밸브가 설치되어 교환을 완료해야 합니다.
모노 튜브
모노튜브 댐퍼는 쌍안형에 비해 구조가 간단하고 밸브 시스템의 수를 줄입니다.실린더 튜브 하부에 플로팅 피스톤(소위 플로팅이란 운동을 제어하는 피스톤 로드가 없음을 의미함)이 장착되어 있으며 플로팅 피스톤 아래에 고압 질소로 채워진 공기 챔버를 형성합니다.위에 언급된 유체에 들어가고 나가는 피스톤 로드로 인해 발생하는 액체 레벨의 변화는 플로팅 피스톤을 플로팅하여 자동으로 조정됩니다.위에서 설명한 두 개의 충격 흡수 장치 외에도 저항 조절이 가능한 댐퍼가 있습니다.외부 조작을 통해 스로틀 구멍의 크기를 변경합니다.최신 자동차에는 전자 제어식 완충 장치를 표준 장치로 사용하여 센서를 통해 주행 상태를 감지하고 컴퓨터가 최적의 감쇠력을 계산하여 완충 장치의 감쇠 메커니즘이 자동으로 작동하도록 했습니다.
Max Auto가 만든 충격 흡수 장치에는 오일 유형 및 가스 유형, 트윈 튜브 및 모노 튜브가 포함되며 미국, 유럽, 아프리카, 중동, 남아시아 및 남미를 포함하여 전 세계에 널리 판매되었습니다.
최근 몇 년 동안 Max는 코일오버라고도 불리는 모노튜브를 사용하여 댐핑 조절이 가능한 수정된 충격 흡수 장치 시리즈를 개발했습니다. 우리는 세계에서 좋은 평가를 받은 것을 자랑스럽게 생각하며 일부 유명 브랜드를 위해 OEM을 만들었습니다.
게시 시간: 2021년 9월 26일