자동차 서스펜션은 자동차의 프레임과 차축을 연결하는 탄성 장치입니다. 일반적으로 탄성 부품, 가이드 메커니즘, 충격 흡수 장치 및 기타 부품으로 구성되며, 주요 역할은 고르지 않은 도로에서 프레임으로 전달되는 충격을 완화하여 승차감을 향상시키는 것입니다.
1. 자동차 서스펜션은 탄성부품, 충격흡수장치, 힘전달장치 등 XNUMX가지 부분으로 구성되며, 이 XNUMX가지 부분은 각각 완충, 진동감소, 힘전달의 역할을 한다.
2. 코일 스프링: 현대 자동차에서 가장 많이 사용되는 스프링입니다. 충격 흡수력이 강하고 승차감이 좋습니다. 단점은 길이가 길어 공간을 더 많이 차지하고, 설치 위치의 접촉면이 넓어 현가 시스템 레이아웃을 매우 콤팩트하게 구성하기 어렵다는 것입니다. 코일 스프링 자체가 횡력을 감당할 수 없기 때문에 독립 현가 장치에는 XNUMX링크 코일 스프링과 기타 복잡한 메커니즘을 결합해야 합니다.
3. 판 스프링: 주로 밴과 트럭에 사용되며, 길이가 다른 여러 개의 가느다란 스프링 조각을 조합하여 구성됩니다. 코일 스프링보다 구조가 간단하고, 비용이 저렴하며, 차체 하부에 콤팩트하게 조립되어 있으며, 각 조각의 마찰 작용으로 인해 자체적인 감쇠 효과가 있습니다. 그러나 건조 마찰이 심하면 충격 흡수 능력에 영향을 미칩니다. 승차감을 중시하는 현대 자동차에서는 거의 사용되지 않습니다.
4. 토션 바 스프링: 꼬인 강성 스프링 강철로 만들어진 긴 막대입니다. 한쪽 끝은 차체에 고정되어 있고, 다른 쪽 끝은 서스펜션의 어퍼 암에 연결되어 있습니다. 휠이 상하로 움직일 때 토션 바는 비틀림 변형을 일으켜 스프링 역할을 합니다.