심 쇼크 조정으로 라이딩 마스터하기

고급 샥 튜닝을 통해 라이딩의 느낌과 성능을 완벽하게 제어할 수 있습니다. 완벽한 압축과 반발을 위해 댐퍼를 튜닝하는 법을 배우면 샥 외부 노브만으로는 제공할 수 없는 성능을 발휘할 수 있습니다.

조정을 시작해 보겠습니다. 심 쇼크진정한 맞춤형 산악 자전거 서스펜션의 비결은 바로 여기에 있습니다. 잘 튜닝된 쇼크 업소버는 최고의 서스펜션 성능과 나에게 딱 맞는 라이딩을 선사하는 핵심 요소입니다.

심 튜닝이 외부 조정기보다 나은 이유

아마도 쇼크 업소버의 외부 노브를 사용하여 승차감을 조절하실 겁니다. 이 노브들은 미세한 조정에 유용할 수 있습니다. 하지만 이것이 댐핑 조절의 주요 원천은 아닙니다. 진정한 커스텀 쇼크 튜닝은 댐퍼 내부의 훨씬 더 깊은 곳에서 이루어집니다.

댐핑 제어의 실제 소스

서스펜션 댐퍼의 핵심은 심 스택입니다. 심은 피스톤 위에 겹쳐 쌓인 얇고 유연한 금속 디스크입니다. 서스펜션이 압축되거나 반동할 때, 오일은 이 피스톤의 포트를 통해 밀려나갑니다. 심 스택은 오일이 통과할 수 있도록 휘어집니다. 이 스택의 강성은 오일이 받는 저항을 조절합니다. 이 저항이 바로 댐핑 포스입니다. 이 심의 조정은 전문가 수준의 쇼크 업소버 성능을 위한 비결입니다. 서스펜션의 근본적인 특성을 바꿀 수 있습니다.

손잡이의 한계 이해하기

외부 조절 손잡이는 일반적으로 "블리드 회로"를 제어합니다. 이 회로는 메인 피스톤을 우회하는 작은 보조 구멍이라고 생각하면 됩니다. 이 시스템에는 상당한 한계가 있습니다. 유체가 이 작은 구멍에 접근하면 흐름은 높은 전단력과 저항을 생성합니다.유체의 이동을 제한합니다. 이는 메인 심 스택의 작동 방식과는 매우 다릅니다.

댐핑 시스템 대결: 노브 대 심

• 노브 조절기(오리피스 댐핑): 낮은 샤프트 속도에서는 메인 심 스택은 닫힌 상태로 유지됩니다.모든 오일은 작은 블리드 회로를 통과해야 합니다. 감쇠력은 속도에 따라 매우 빠르게 증가하여 거칠게 느껴질 수 있습니다.
• 심 스택 댐핑: 특정 속도에서는 압력이 심 스택을 "열어놓을" 정도로 강해집니다. 심이 더 많이 구부러질수록 유동 면적이 증가합니다. 이를 통해 쇼크 업소버는 지나치게 딱딱하지 않으면서도 크고 빠른 충격을 흡수할 수 있습니다.

궁극적으로 노브는 저속 댐핑에만 영향을 미칩니다. 쇼크 업소버의 고속 주행 성능을 바꿀 수는 없습니다. 서스펜션이 작은 진동과 큰 충격을 어떻게 처리하는지 제어하려면 심 스택 자체를 조정해야 합니다. 이것이 공장 출고 시 설정과 진정한 튜닝된 승차감을 구분하는 요소입니다. 고급 댐퍼는 이러한 내부 튜닝을 통해 탁월한 승차감과 성능을 발휘합니다.

심 쇼크 시스템의 해부학

심 쇼크를 튜닝하려면 먼저 핵심 구성 요소를 이해해야 합니다. 전문가 수준의 서스펜션 튜닝은 댐퍼 내부에서 이루어지는데, 몇 가지 간단한 부품이 압축과 리바운드를 제어하는 ​​매우 정교한 시스템을 만들어냅니다.

심은 무엇이고 어떻게 작동하나요?

심은 댐퍼 내부에서 가장 중요한 서스펜션 부품입니다. 얇은 스프링 강철 디스크로, 직경과 두께가 다양합니다. 메인 피스톤 위에 겹쳐져 있습니다. 서스펜션이 움직이면서 피스톤의 포트를 통해 오일을 밀어냅니다. 이 심은 오일이 통과할 수 있도록 휘어지거나 휘어집니다. 이렇게 겹쳐진 심의 강성이 감쇠력을 결정합니다.

온도와 오일: 중요한 관계 충격 내부의 오일은 가열될수록 얇아집니다.. 이러한 점도의 변화는 감쇠력에 영향을 미칩니다. 온도의 작은 변화라도 오일 흐름 방식을 변경하여 심 스택을 여는 데 필요한 압력을 변화시킬 수 있습니다. 이것이 바로 고품질 댐퍼가 열을 효과적으로 관리하도록 설계되는 이유입니다.

압축 심 스택 설명

압축 심 스택은 쇼크 업소버가 충격을 흡수하는 방식을 제어합니다. 스택의 각 부분은 서로 다른 충격 속도를 처리합니다. 이를 통해 작은 충격에 대한 민감도와 큰 충격에 대한 지지력을 모두 조절할 수 있습니다. 많은 고급 댐퍼는 저속 및 고속 타격에 대해 별도의 회로를 사용합니다..

특수 부품을 사용하여 더욱 진보된 댐핑 프로파일을 만들 수 있습니다. 예를 들어, "크로스오버" shim은 2단계 느낌을 만들 수 있습니다.. 처음에는 서스펜션이 부드럽다가 주행 거리가 길어질수록 점점 단단해지는 효과가 있습니다.

리바운드 심 스택 설명

리바운드 스택은 충격 후 서스펜션이 원래 위치로 돌아오는 속도를 조절합니다. 적절한 리바운드 튜닝은 견인력 유지에 필수적입니다. 리바운드 속도가 너무 느리면 반복적인 충격으로 서스펜션이 "뭉쳐져" 거칠게 느껴질 수 있습니다.

가벼운 리바운드 댐핑으로 바퀴가 더 빨리 지면으로 돌아올 수 있습니다. 이 빠른 반응은 서스펜션 패킹을 줄입니다.특히 바위가 많은 구간에서. 리바운드 서킷에는 다음도 포함됩니다. 체크 밸브이 밸브는 압축 행정 동안 오일이 리바운드 심 주위로 자유롭게 흐르도록 하여 두 회로가 서로 간섭하지 않도록 합니다. 이러한 설계는 쇼크 업소버가 빠르게 정착되도록 돕고 타이어가 트레일에 단단히 고정되도록 합니다.

준비: 심 쇼크 조정 도구

쇼크 내부 작업에는 정밀함과 적절한 장비가 필요합니다. 이러한 고급 부품을 제대로 분해하고 재조립하려면 표준 육각 렌치 세트 이상의 공구가 필요합니다. 미리 공구를 준비해 두면 작업이 더욱 원활하고 안전해집니다.

업무에 꼭 필요한 도구

먼저 깨끗한 작업 공간과 소프트 조 바이스처럼 쇼크를 고정할 수 있는 도구를 준비해야 합니다. 필요한 구체적인 도구는 쇼크 모델에 따라 다릅니다. 예를 들어, Fox Float X2를 정비하는 데 필요한 도구는 RockShox Super Deluxe와 다릅니다. 그러나 서스펜션 부품 정비를 위한 일반적인 도구 키트는 다음과 같습니다.

• 기본 손 도구: 좋은 육각 렌치 세트, 토크 렌치, 다양한 소켓 및 뾰족한 펜치.
• 특수 충격 도구: 댐퍼 샤프트를 긁지 않고 고정하려면 샤프트 클램프가 필요할 수 있습니다. 베어링 하우징이나 밸브 어셈블리를 제거하려면 맞춤형 스패너 소켓이 필요한 경우가 많습니다.
• 유체 관리: A 폐유통 오래된 서스펜션 유체를 깨끗하게 잡는 데 필수적입니다.
• 안전 장비: 항상 안전 안경과 니트릴 장갑을 준비하세요.

전문가 팁: 적절한 도구를 갖추세요 🔧 절대 다른 공구를 사용하지 마십시오. 적절한 샤프트 클램프 대신 조절식 플라이어와 같은 잘못된 공구를 사용하면 쇼크가 영구적으로 손상될 수 있습니다. 필요한 정확한 공구는 쇼크 제조업체의 서비스 매뉴얼을 참조하십시오.

안전 제일: 서스펜션 준비

모든 서스펜션 서비스에서 안전은 가장 중요한 부분입니다. 가압 챔버와 오일을 사용하므로 적절한 예방 조치를 취해야 합니다. 가장 중요한 첫 번째 단계는 쇼크 업소버의 압력을 모두 제거하는 것입니다.

나사를 풀기 전에 메인 공기실과 내부 플로팅 피스톤(IFP) 챔버의 압력을 완전히 제거해야 합니다. 이 단계를 무시하면 쇼크가 위험한 힘으로 날아가 심각한 부상을 입을 수 있습니다.

항상 다음 안전 수칙을 따르세요.

1. PPE를 착용하세요: 입어 안전 안경과 장갑 시작하기 전에. 현탁액은 피부와 눈에 자극을 줄 수 있습니다.
2. 환기가 잘 되는 곳에서 작업하세요: 공기 흐름이 좋으면 오일 연기를 분산하는 데 도움이 됩니다.
3. 모든 압력을 해제하세요: 쇼크 펌프나 밸브 코어 도구를 사용하여 메인 에어캔의 공기를 모두 빼내세요. IFP에서 질소를 안전하게 배출하려면 제조업체의 설명서를 따르세요.
4. 모든 것을 문서화: 쇼크를 분해할 때 사진을 찍어 두세요. 이렇게 하면 재조립을 위한 시각적 가이드가 됩니다.

Shim Stack 수정을 위한 단계별 가이드

이제 고급 쇼크 튜닝의 실제적인 부분을 경험할 준비가 되었습니다. 이 가이드는 심 쇼크 튜닝 과정을 안내합니다. 천천히, 체계적으로 작업하세요. 인내심을 갖고 노력하면 완벽하게 튜닝된 라이딩을 경험할 수 있을 것입니다.

댐퍼 피스톤 접근

첫 번째 목표는 피스톤과 심 스택에 안전하게 접근하는 것입니다. 이 과정에는 조심스럽게 분해해야 합니다. 분해 단계는 다를 수 있으므로 항상 해당 쇼크 업소버의 서비스 매뉴얼을 참조하십시오.

1. 완전히 감압하세요: 시동을 걸기 전에 모든 공기압을 빼야 합니다. 이는 중요한 안전 조치입니다.
   • 먼저, 충격 펌프를 사용하여 메인 공기실의 모든 공기를 방출합니다.
   • 다음으로, 내부 플로팅 피스톤(IFP)의 압력을 낮춰야 합니다. 모델에 따라 다음과 같이 할 수 있습니다. 밸브 코어를 누르다 도구로. 다른 디자인에서는 조심스럽게 풀어야 합니다. 4mm 앨런 필 나사 압력을 천천히 풀어줍니다.
2. 에어캔을 제거하세요: 이제 메인 에어캔을 쇼크 바디에서 분리할 수 있습니다. 너무 꽉 조여져 있을 수 있으므로, 표면이 긁히지 않도록 필요하면 스트랩 렌치를 사용하세요.
3. 댐퍼 고정: 충격 본체를 부드러운 턱이 있는 바이스로 고정하세요. 이렇게 하면 작업할 수 있는 안정적인 플랫폼이 마련됩니다.
4. 피스톤 어셈블리에 접근하세요: 이제 씰 헤드 어셈블리를 제거하여 메인 댐퍼 샤프트를 쇼크 바디에서 빼내야 합니다. 이 작업에는 종종 모델별 전용 공구가 필요합니다. 나사산을 풀면 피스톤과 샤프트 어셈블리 전체를 밀어서 빼낼 수 있습니다.

⚠️ 주의사항 정밀하게 설계된 장비를 사용하고 있습니다. 쉽게 움직이지 않는 부품에 무리하게 힘을 가하지 마십시오. 문제가 발생하면 서비스 매뉴얼을 참조하십시오. 천천히 작업하면 값비싼 손상을 예방할 수 있습니다.

심 식별 및 교체

댐퍼 어셈블리를 작업대에 올려놓으면 서스펜션의 느낌을 조절하는 부품들을 볼 수 있습니다. 피스톤은 너트로 샤프트에 고정되어 있습니다. 심은 피스톤 양쪽에 쌓여 있습니다.

• 모든 것을 펼쳐보세요: 작업대에 깨끗하고 보풀이 없는 수건을 깔아주세요. 피스톤 너트를 조심스럽게 제거하세요. 피스톤과 심을 제거할 때는 원래 분리되었던 순서대로 펼쳐 놓으세요. 휴대폰으로 사진을 찍으면 작업 순서를 기억하는 데 도움이 됩니다.
• 스택 식별: 두 개의 분리된 스택이 보일 것입니다. 압축 스택은 피스톤 한쪽에 있고, 반동 스택은 반대쪽에 있습니다. 서비스 매뉴얼을 참고하면 어느 쪽이 맞는지 확인할 수 있습니다.
• 원하는 대로 변경하세요. 마법이 일어나는 곳이 바로 여기입니다. 스택을 조정하면 댐핑을 조절할 수 있습니다. 심을 추가하거나, 제거하거나, 심의 직경을 변경할 수 있습니다. 한 번에 작은 변화만 하나씩만 적용하세요. 이렇게 하면 각 조정이 승차감에 어떤 영향을 미치는지 이해하는 데 도움이 됩니다.

재조립 및 최종 점검

올바른 재조립은 분해만큼이나 중요합니다. 쇼크 업소버가 안전하고 올바르게 작동하도록 세심하게 작업해야 합니다. 여기에는 댐퍼 공기빼기, IFP 깊이 설정, 그리고 모든 부품을 사양에 맞게 조이는 작업이 포함됩니다.

1. 댐퍼를 방출하세요: 오일에서 공기를 모두 제거해야 합니다. 공기 오염은 다음과 같은 문제를 일으킵니다. 캐비테이션작은 기포가 형성되었다가 붕괴되는 현상이 발생합니다. 이로 인해 내부 부품이 손상되고 서스펜션 성능이 불안정해질 수 있습니다.

   • 시스템의 공기를 빼려면 충격 본체에 새로운 유체를 채워야 합니다.
   • 오일 안에서 댐퍼 샤프트를 천천히 위아래로 움직여 보세요. 이렇게 하면 갇힌 공기 방울이 표면으로 밀려 나옵니다.
   • 액체를 채우고 거품이 더 이상 나오지 않을 때까지 반복합니다. 전문 매장에서는 진공 방혈기 완벽한 블리드를 위해서는 수동으로 조심스럽게 작업해도 좋은 결과를 얻을 수 있습니다.

2. IFP 깊이 설정: IFP는 오일을 가압된 질소 가스에서 분리합니다. IFP의 위치 또는 깊이는 매우 중요합니다. IFP가 잘못되면 충격이 "하이드로락” 그리고 완전한 여행을 달성하지 못했습니다.

   • 이를 위해 특수한 IFP 깊이 설정 도구를 사용합니다.
   • 얇은 필름을 적용합니다 슬릭 허니 그리스 IFP 씰에 연결하고 저장소에 삽입합니다.
   • IFP를 제조업체에서 지정한 깊이까지 밀어 넣으세요. 예를 들어, 일부 Fox 충격 흡수 장치는 다음 깊이를 요구합니다. 3 인치저수지 가장자리에서 측정한 값입니다.

3. 사양에 따른 토크: 댐퍼 공기빼기 및 IFP 설정 완료 후 재조립을 완료할 수 있습니다. 모든 고정 부품의 손상을 방지하기 위해 토크 렌치를 사용하십시오.

   전문가 팁: 매뉴얼을 따르세요 📖 제조업체 사양은 제안 사항이 아닙니다. 예를 들어, FOX GRIP X2 댐퍼 설명서에는 씰 헤드를 정확히 조여야 한다고 명시되어 있습니다. 150인치파운드(16.9Nm)나사산에 파란색 록타이트 243 1~2방울을 떨어뜨려야 합니다. 항상 이 지침을 정확하게 따르세요.

4. 최종 가압 및 테스트:

   • IFP 챔버의 압력을 지정된 PSI로 다시 높입니다.
   • 공기 캔을 다시 설치하고 메인 챔버에 압력을 가합니다.
   • 자전거에 쇼크 업소버를 다시 장착하세요. 서스펜션을 몇 번 눌러 서스펜션이 부드럽게 움직이는지 확인하세요. 이상한 소리가 나는지, 그리고 딱딱한 부분이 있는지 확인하세요.

축하합니다! 첫 번째 커스텀 심 스택 조정을 성공적으로 완료하셨습니다. 이제 트레일을 달리며 그 차이를 느껴보세요.

서스펜션의 심 스택을 읽고 조정하는 방법

심은 서스펜션 댐핑 레시피의 재료라고 생각하면 됩니다. 심의 직경, 두께, 그리고 적층 순서는 모두 서로 연관되어 있습니다. 각 요소를 이해하면 승차감을 정밀하게 조정할 수 있습니다.

심 직경의 역할

심의 직경에 따라 휘어짐의 정도가 달라집니다. 직경이 큰 심은 더 쉽게 휘어지기 때문에 더 부드러운 느낌을 줍니다. 이 원리를 활용하여 고급 댐핑 곡선을 만들 수 있습니다. 예를 들어, 스택에 "크로스오버" 심을 추가할 수 있습니다.

무엇이 크로스오버 심? ⚙️ 크로스오버는 큰 심 사이에 작은 직경의 심이 끼워지는 방식입니다. 이렇게 하면 스택에 작은 틈이 생깁니다. 작고 빠른 충격의 경우, 오일 압력이 틈 앞에서 심을 구부리기만 하면 됩니다. 이렇게 하면 서스펜션이 부드럽고 매끈한 느낌을 줍니다. 큰 충격에서는 오일 압력이 충분히 높아 첫 번째 심을 틈 사이로 밀어내어 더 단단하고 완전한 스택을 지지합니다.

심 두께가 댐핑에 미치는 영향

심 두께는 감쇠력에 가장 큰 영향을 미칩니다. 심이 두꺼울수록 얇은 심보다 훨씬 강합니다. 이 관계는 선형적이지 않습니다. 두께가 조금만 증가해도 강성이 크게 증가합니다. 실제로 심의 강성은 심의 두께에 거의 비례합니다. 두께 세제곱즉, 틈새의 두께를 두 배로 늘리면 약 8배 더 단단해진다는 의미입니다.

튜닝할 때 필요한 정확한 심이 없을 수도 있습니다. 얇은 심 두 개를 겹쳐서 댐핑을 높일 수는 있지만, 두꺼운 심 하나를 사용하는 것과는 다릅니다. 0.10mm 심 두 개를 겹쳐 사용하면 0.20mm 심 하나만 사용할 때보다 "약간 더 부드러운" 댐핑감을 얻을 수 있습니다. 이는 매우 미세한 조정에 매우 유용한 방법입니다.

스태킹 순서와 그 영향

피스톤에 심을 배열하는 순서에 따라 감쇠 곡선이 결정됩니다. 배열에 따라 댐퍼가 다양한 충격에 반응하는 방식이 달라집니다.

• 피라미드 스택: 가장 일반적인 배열은 피라미드형으로, 피스톤에 가장 큰 직경의 심이 맞닿고 그 뒤로 점점 더 작은 심이 이어지는 형태입니다. 이렇게 하면 부드럽고 점진적으로 감쇠력이 발생하며, 쇼크 업소버가 더 빨리 압축될수록 더욱 단단해집니다.
• 2단계 스택: 크로스오버 심을 사용하면 두 가지 댐핑 단계를 만들어 순서를 변경할 수 있습니다. 이를 통해 부드러운 초기 감촉을 제공하여 편안함을 높이고, 견고한 엔드 스트로크를 통해 바닥을 치지 않도록 방지합니다.

스태킹 순서를 변경하는 것은 공장 출고 시 설정을 뛰어넘는 핵심입니다. 이를 통해 자신의 라이딩 스타일에 완벽하게 맞는 맞춤형 성능 프로필을 구축할 수 있습니다.

심 조정으로 차량 문제 해결

여러분의 노고는 트레일에서 빛을 발합니다. 이제 주행 문제를 진단하고 새로운 기술을 활용하여 해결할 수 있습니다. 이것이 진정한 커스텀 쇼크 튜닝의 마지막 단계입니다. 매번 서스펜션을 조정할 때마다 서스펜션의 작동 원리를 더 잘 이해하게 될 것입니다.

작은 융기의 거칠기 수정

뿌리나 돌처럼 작고 울퉁불퉁한 곳을 지날 때 자전거가 거칠게 느껴지나요? 날카로운 움푹 패인 곳을 지날 때 쇼크 업소버가 "딱딱하게 얼어붙는" 느낌이 드나요? 이런 느낌은 다음과 같은 경우에 발생합니다. 고속 압축 감쇠가 너무 심함목표는 심 스택을 더 부드럽게 만들어 빠른 타격 시 더 쉽게 열릴 수 있도록 하는 것입니다.

스택 상단 절반에 있는 심은 고속 감쇠에 더 큰 영향을 미치고, 하단 절반에 있는 심은 저속 감쇠에 더 큰 영향을 미칩니다.

거친 느낌을 줄이려면 고속 주행 시 압축 댐핑을 줄여야 합니다. 저속 주행 시 페달링과 코너링 시 지지력을 유지하면서도 이 작업을 수행할 수 있습니다. 두 가지 주요 옵션이 있습니다.

• 페이스 심 제거: "페이스 심"은 피스톤에 직접 닿는 가장 큰 직경의 심입니다. 이 중 하나를 제거하면 스택을 여는 데 필요한 초기 힘이 훨씬 낮아집니다. 이는 고속 주행 시의 느낌을 극적으로 부드럽게 하는 중요한 변화입니다.
• 지지대 제거: 스택 아래쪽에 있는 작은 심은 큰 페이스 심을 지지하는 역할을 합니다. 이 지지 심 중 하나를 제거하면 페이스 심을 더 쉽게 휘어지게 할 수 있습니다. 이렇게 하면 페이스 심을 제거하는 것보다 미세한 조정이 가능합니다.

작은 변화부터 시작해 보세요. 먼저 작은 지지대 하나를 제거해 보세요. 이렇게 하면 조정이 라이딩에 어떤 영향을 미치는지 잘 알 수 있습니다.

바닥을 방지하기 위한 지원 추가

샥의 트래블을 너무 쉽게 사용하고 계신가요? 큰 점프나 낙하 시 바닥을 치는 느낌이 갑작스럽게 느껴져 샥이나 프레임이 손상될 수 있습니다. 이 문제는 고속 압축 지지력이 더 필요하다는 것을 의미합니다. 이처럼 크고 빠른 충격을 감당하려면 심 스택을 더 단단하게 만들어야 합니다.

거친 느낌을 수정하기 위해 했던 것과 반대로 하면 지지력을 더할 수 있습니다. 압축 스택에 심을 추가하면 됩니다.

작은 서포트 심을 추가하는 것이 종종 가장 좋은 첫 단계입니다. 작은 충격에 대한 민감도를 크게 떨어뜨리지 않으면서도 엔드 스트로크 지지력을 높여줍니다. 이렇게 하면 서스펜션 상단은 부드러우면서도 하단은 튼튼하게 느껴집니다.

리바운드 속도 조절

리바운드 댐핑은 충격 후 쇼크가 얼마나 빨리 돌아오는지 제어합니다. 이 기능을 제대로 사용하는 것은 견인력과 제어력에 매우 중요합니다.

🎯 튜닝 목표: 반동은 최대한 빠르면서도 튀거나 제어하기 어려운 느낌이 들지 않아야 합니다. 이렇게 하면 바퀴가 지면에 계속 닿아 있을 수 있습니다.

• 문제점: 충격이 "뭉쳐져서" 거칠게 느껴집니다. 리바운드가 너무 느리면 충격이 반복되는 동안 완전히 펴지지 않습니다. 충격을 받을 때마다 충격이 더 깊이 "압축"됩니다. 이로 인해 승차감이 딱딱하고 거칠어집니다.

  • 해결 방법 : 리바운드 속도를 높여야 합니다. 리바운드 스택에서 작은 심을 하나 제거하세요. 이렇게 하면 댐핑이 줄어들고 쇼크가 더 빨리 되돌아옵니다.

• 문제: 자전거가 흔들리고 견인력을 잃습니다. 리바운드 속도가 너무 빠르면 바퀴가 너무 세게 튀어올라 자전거가 마치 팽이처럼 휘청거릴 수 있습니다. 또한 타이어가 지면과 접촉하지 않아 접지력이 떨어질 수도 있습니다.

  • 해결 방법 : 리바운드 속도를 늦춰야 합니다. 리바운드 스택에 심을 추가하여 댐핑을 높이세요. 이렇게 하면 더욱 안정적이고 안정적인 느낌을 얻을 수 있습니다.

한 번에 작은 변화 하나만 적용하는 것을 잊지 마세요. 심 하나만 바꿔도 리바운드 속도에 눈에 띄는 차이를 만들 수 있습니다.

이제 서스펜션을 개인 맞춤 설정하는 최고의 도구를 이해하셨을 겁니다. 심 쇼크 조정을 통해 공장 출고 시 설정에서 벗어나 더욱 세밀한 조정이 가능합니다. 이 고급 쇼크 튜닝을 통해 나만의 특별한 승차감을 만들어 보세요.

쇼크 업소버를 완벽하게 마스터할 수 있습니다. 심 쇼크 업소버에 작은 변화를 주고, 기록해 두세요. 이 세심한 쇼크 업소버 튜닝은 서스펜션을 완전히 바꿔줄 것입니다. 직접 실험해 보고 트레일에서 놀라운 차이를 느껴보세요.

자주 묻는 질문

충격 오일을 재사용할 수 있나요?

오래된 쇼크 오일은 절대 재사용하지 마세요. 사용한 오일에는 미세한 금속 입자가 포함되어 있어 점도가 떨어집니다. 항상 제조사에서 권장하는 새 오일을 사용하세요. 이렇게 하면 쇼크 내부 부품을 보호하고 일관된 댐핑 성능을 유지하여 승차감을 향상할 수 있습니다.

다양한 shim은 어디서 구매할 수 있나요?

온라인 전문 서스펜션 튜닝 매장에서 심을 구매할 수 있습니다. 일부 쇼크 업소버 제조업체에서도 직접 판매합니다. 구매하는 심의 내경과 외경이 쇼크 업소버 모델에 맞는지 항상 확인하세요.

심을 거꾸로 설치하면 어떻게 되나요?

심은 평평하기 때문에 뒤집히지 않습니다. 하지만 조립 순서는 매우 중요합니다. 부품 순서를 잘못 정하면 감쇠 곡선이 크게 달라집니다. 분해할 때는 항상 부품을 조심스럽게 배치해야 합니다.

충격을 재충전하려면 질소가 필요합니까?

네, IFP 챔버에는 질소를 사용해야 합니다. 질소는 온도 변화에 따라 예측 가능한 반응을 보이는 건조한 기체입니다. 일반 공기를 사용하면 습기가 발생합니다. 이 습기는 민감한 내부 서스펜션 부품을 손상시키고 성능 저하를 초래할 수 있습니다.