트윈 튜브
기본 트윈 튜브
"2관"으로도 알려져 있습니다 충격 흡수, 이 장치는 두 개의 중첩된 원통형으로 구성됩니다. 튜브"작동 튜브" 또는 "압력 튜브"라고 하는 내부 튜브와 "보관 튜브"라고 하는 외부 튜브로 구성됩니다. 장치 내부 하단에는 압축 밸브 또는 베이스 밸브가 있습니다. 도로의 요철에 의해 피스톤이 위아래로 힘을 받으면 유압 유체는 피스톤의 작은 구멍 또는 "오리피스"와 밸브를 통해 여러 챔버 사이를 이동하며, "충격" 에너지를 열로 변환하고, 이 열은 방출됩니다.
트윈 튜브 가스 충전
"가스 셀 투튜브" 또는 유사한 명칭으로 다양하게 알려진 이 변형은 기본 트윈튜브 형태에 비해 상당한 발전을 이루었습니다. 전체적인 구조는 트윈튜브와 매우 유사하지만, 저압 질소 가스가 예비 튜브에 충전됩니다. 이러한 변경으로 인해 트윈튜브가 과열되어 고장이 발생하고, 이로 인해 거품이 있는 유압 유체가 어셈블리 밖으로 흘러나오는 바람직하지 않은 결과인 "거품 발생" 또는 "통기" 현상이 크게 감소합니다. 트윈튜브 가스 충전식 쇼크 업소버는 현대 차량 현가 장치의 대부분을 차지합니다.
위치 감지 댐핑
종종 "PSD"로 줄여서 부르는 이 디자인은 트윈 튜브 쇼크 업소버의 또 다른 진화된 형태입니다. 여전히 두 개의 중첩된 튜브로 구성되고 질소 가스를 포함하는 PSD 쇼크 업소버에는 압력 튜브에 홈이 추가되었습니다. 이 홈 덕분에 피스톤은 중간 주행 범위(즉, 가장 일반적인 도로나 고속도로 주행 구간, 엔지니어들은 이를 "컴포트 존"이라고 부릅니다)에서는 비교적 자유롭게 움직일 수 있지만, 피스톤의 상하 운동이 더 강해지기 시작하는 불규칙한 노면(즉, 울퉁불퉁한 도로 구간)에서는 훨씬 더 자유롭게 움직일 수 있습니다. 이러한 강성은 운전자에게 차량의 움직임을 더 잘 제어할 수 있게 해주므로 컴포트 존 양쪽의 범위를 "컨트롤 존"이라고 합니다. 이러한 발전 덕분에 자동차 설계자들은 특정 제조사와 차량 모델에 맞는 쇼크 업소버를 제작하고, 차량의 크기와 무게, 기동성, 마력 등을 고려하여 그에 상응하는 효과적인 쇼크 업소버를 생성할 수 있었습니다.
가속도 감응 댐핑
쇼크 업소버 발전의 다음 단계는 "울퉁불퉁함"에서 "부드러움"으로의 상황적 변화뿐만 아니라 도로의 개별적인 요철에도 거의 즉각적으로 반응하여 감지하고 반응할 수 있는 쇼크 업소버의 개발이었습니다. 이는 압축 밸브 설계 변경을 통해 달성되었으며, "가속 감응형 댐핑" 또는 "ASD"라고 불립니다. 이는 "편안함 대 조종성"의 상충 관계를 완전히 없앨 뿐만 아니라, 차량 제동 시 피치와 코너링 시 롤링을 감소시켰습니다. 그러나 ASD 쇼크 업소버는 일반적으로 차량의 애프터마켓 부품으로만 제공되며, 제한된 수의 제조업체에서만 공급됩니다.
코일오버
코일오버 쇼크 업소버는 일반적으로 나선형 로드 스프링 내부에 이중관 가스 충전식 쇼크 업소버를 장착한 형태입니다. 오토바이와 스쿠터의 리어 서스펜션에 흔히 사용되며, 자동차의 전후 서스펜션에도 널리 사용됩니다.