자동차 쇼크 업소버는 자동차 현가 시스템의 중요한 부분으로, 스프링 반동으로 인한 충격을 억제하여 진동과 변형을 흡수하고 노면 충격을 흡수하는 역할을 합니다. 차량의 승차감과 조종성에 직접적인 영향을 미치며, 이는 주행 안전에 영향을 미칩니다.
의 역할은 충격 흡수제
쇼크 업소버라는 이름에서 알 수 있듯이 차량의 진동은 주로 쇼크 업소버에 의해 흡수되는 것처럼 보이지만, 사실은 그렇지 않습니다. 차량이 울퉁불퉁한 노면을 통과하며 진동으로 발생하는 에너지는 주로 스프링에 의해 흡수되고, 스프링은 충격을 흡수한 후 반발 충격을 발생시킵니다. 이때 쇼크 업소버는 차량의 진동으로 인한 충격을 완화하는 역할을 합니다. 봄.
쇼크 업소버가 고장 나면 쇼크 업소버 스프링의 반동 에너지로 인해 차량이 도로에서 튕겨 나가지 않게 되어 주행 안정성과 승차감에 영향을 미칩니다. 간단히 말해, 쇼크 업소버의 주요 목적은 스프링의 튕김을 억제하여 차체의 튕김 현상을 빠르게 제거하는 것입니다.
일반적으로 자동차의 진동은 소프트 쇼크 업소버와 하드 쇼크 업소버로 구분되는데, 이는 감쇠력을 나타내는 것으로, 감쇠력이 클수록 쇼크 업소버는 단단해집니다. 쇼크 업소버가 너무 부드러우면 스프링이 진동을 빠르게 흡수하지 못해 차체가 타이어와 지면 사이에서 펄쩍펄쩍 뛰게 되고, 접지력이 떨어지지만 차량의 승차감은 좋아집니다. 일반 승용차는 소프트 쇼크 업소버를 사용하는 경향이 있습니다. 너무 딱딱하면 무게가 너무 많이 나가게 됩니다. 저항 스프링은 완충 기능을 방해하지만 타이어와 지면의 접지력은 좋아지기 때문에 일부 스포츠카나 SUV의 감쇠력은 매우 강합니다.
쇼크 업소버는 서스펜션 스프링의 댐핑 역할만 할 뿐 차체를 지지하지 않으므로 차체와 쇼크 업소버는 아무런 관련이 없습니다. 차체를 실질적으로 지지하는 것은 서스펜션 스프링입니다. 일부 차량은 주행 성능 향상을 위해 서스펜션 스프링의 길이와 탄성을 높이거나 낮게 조정하고, 그에 따라 쇼크 업소버도 조정합니다. 만약 쇼크 업소버에 스프링이 없다면 차체는 지면에 눕고 움직이지 않을 것입니다.
자동차 쇼크 업소버 또한 취약한 부품으로, 사용 시간이 길어질수록 성능 저하 또는 기능 상실이 발생합니다. 쇼크 업소버가 손상되었는지 어떻게 알 수 있을까요? 일반적으로 다음과 같은 고장 후 쇼크 업소버가 손상됩니다.
1. 쇼크 업소버 누출. 일반 쇼크 업소버의 외부 표면은 건조하고 깨끗합니다. 오일이 스며들면 쇼크 업소버 내부의 유압 오일이 피스톤 로드 상단에서 누출됩니다. 이 경우 쇼크 업소버는 사실상 고장납니다.
2. 차량이 울퉁불퉁한 도로나 과속 방지턱을 지날 때 바퀴에서 '퍽' 하는 소리가 나는데, 이는 바퀴의 충격 흡수 장치가 작동하지 않거나 효과가 없음을 나타냅니다.
3. 차량이 회전할 때 차체의 롤이 크게 증가하고, 심한 경우 사이드슬립까지 발생합니다. 이는 주로 쇼크 업소버의 감쇠력이 스프링 압축을 효과적으로 억제하기에 너무 작기 때문입니다.
4. 한동안 험로를 주행한 후, 쇼크 업소버 하우징의 온도를 손으로 느꼈습니다. 일반적인 조건에서는 쇼크 업소버 하우징이 따뜻합니다. 쇼크 업소버 하우징이 차가우면 쇼크 업소버가 손상되었음을 의미합니다.
5. 차량이 정지할 때 차체의 모서리를 눌렀다 놓으면 스프링의 힘에 의해 차체가 다시 튕겨져 나옵니다. 튕김 현상이 빠르게 안정되면 쇼크 업소버가 양호하다는 것을 의미하며, 멈춤 전에 쇼크 업소버가 여러 번 반복되면 쇼크 업소버의 감쇠 효과가 약간 떨어진다는 것을 의미합니다.
쇼크 업소버의 문제 또는 고장을 판단하기 전에 쇼크 업소버에 오일 누출이나 오래된 오일 누출 흔적이 있는지 확인하십시오. 오일 씰 와셔와 씰 와셔가 파손 및 손상되었으며 실린더 헤드 너트가 느슨합니다. 오일 씰과 개스킷이 손상되었을 가능성이 있습니다. 새 씰로 교체해야 합니다. 오일 누출을 제거할 수 없는 경우 쇼크 업소버를 빼내야 합니다. 헤어핀이나 다른 무게가 있는 것처럼 느껴지면 피스톤 링크 쇼크 업소버가 구부러졌는지, 피스톤 링크 표면과 실린더가 긁히거나 늘어났는지 여부와 관계없이 피스톤과 실린더 사이의 간격이 너무 큰지 추가로 확인하십시오. 쇼크 업소버에 오일 누출이 없는 경우 커넥션 로드, 연결 구멍 및 고무 쇼크 업소버 부싱의 연결 핀이 손상, 파손, 파손 또는 분리되었는지 확인하십시오. 위의 점검이 정상이면 쇼크 업소버를 더 분해하여 피스톤과 실린더 사이의 틈새가 너무 큰지, 실린더와 밸브의 밀봉이 잘 되었는지, 밸브 디스크와 시트가 단단히 고정되었는지, NISH 스프링을 뻗은 쇼크 업소버가 너무 부드럽거나 파손되었는지 확인하고 상황에 따라 수리 또는 교체 방법을 취해야 합니다.또한 쇼크 업소버는 실제 사용 시 소음이 나는 고장으로 주로 쇼크 업소버와 판 스프링, 프레임 또는 샤프트 충돌, 고무 패드 손상 또는 떨어짐, 쇼크 업소버 먼지 실린더 변형, 오일 부족 등이 원인으로 발생하므로 원인을 파악하여 수리해야 합니다.쇼크 업소버를 오버홀한 후에는 전용 테스트 벤치에서 테스트를 실시해야 합니다. 저항 주파수가 100일 때, 예를 들어 cal091 인장 행정에 대한 최대 저항은 2156-2646n이고, 압축 행정에 대한 최대 저항은 392-588n이고, 동풍 트럭 인장 행정에 대한 최대 저항은 2450-3038n이고, 압축 행정에 대한 최대 저항은 490-686n입니다. 시험 조건이 없는 경우, 경험적 방법을 사용할 수도 있는데, 이는 양쪽 끝에 있는 발로 쇼크 업소버 링의 하단을 관통하고, 양손으로 링을 잡고 2~4회 앞뒤로 당기는 것입니다. 끌어올릴 때 저항이 매우 크고, 눌렀을 때 수리 전에 비해 장력으로 회복하는 것이 어렵지 않습니다. 공회전 느낌이 없으면 쇼크 업소버가 기본적으로 정상임을 나타냅니다.
따라서 손상된 쇼크 업소버는 제때 교체해야 하며, 일반적으로 양쪽 바퀴의 동축 쇼크 업소버를 동시에 교체해야 합니다. 또한, 두 쇼크 업소버의 감쇠 효과가 다르면 차량의 좌우 조향 핸들과 차체 롤 간의 불일치가 발생하여 승차감에 영향을 미칠 뿐만 아니라 차량의 기동성에 심각한 영향을 미쳐 차량 제어가 어려워집니다. 차선 변경, 추월 및 회전 시 주행 위험이 증가합니다. 따라서 비용을 아끼지 말고 손상된 쇼크 업소버만 교체하십시오. 또한, 쇼크 업소버를 교체할 때 휠 위치 조정 관련 부품이 제거되므로 휠 위치 조정이 부정확해지는 것을 방지하기 위해 4륜 위치 조정이 필요합니다. 일상적인 사용 시에는 자주 점검해야 하며, 섀시 서스펜션 시스템의 전반적인 성능 저하를 방지하기 위해 쇼크 업소버를 쉽게 개조해서는 안 됩니다.
맥스 오토 파츠 유한회사는 충격 흡수 장치와 코일 스프링을 제조하는 회사입니다.
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