맥스오토가 만든 쇼크업소버 , 오일 타입과 가스 타입, 트윈 튜브와 모노 튜브를 포함하며 미국, 유럽, 아프리카, 중동, 남아시아, 남미를 포함한 전 세계에 널리 판매되었습니다.
2방향 배럴 충격 흡수 장치의 작동 원리 설명: 주행 거리가 압축되면 자동차 바퀴가 차체에 가까워지고 쇼크 업소버가 압축됩니다. 이때 쇼크 업소버 내부의 피스톤이 아래로 이동합니다. 피스톤 하부 챔버의 용적이 감소하고 오일 압력이 증가하며, 유체는 순환 밸브를 통해 피스톤 위의 챔버(상부 캐비티)로 흐릅니다. 상부 캐비티는 피스톤 로드 부분이 차지하므로, 상부 캐비티의 용적 증가는 하부 캐비티의 용적 감소보다 적습니다. 유체의 일부는 압축 밸브를 밀어서 열리고 저장 실린더로 다시 흐릅니다.
이 밸브들은 서스펜션의 압축 운동에 대한 감쇠력을 생성하여 오일을 절약합니다. 쇼크 업소버가 스트로크를 늘리면 휠은 차체에서 멀어지고 쇼크 업소버는 늘어납니다. 그런 다음 쇼크 업소버의 피스톤이 위로 이동합니다. 피스톤 상부 캐비티의 오일 압력이 상승하고 순환 밸브가 닫히면 상부 캐비티의 유체가 확장 밸브를 하부 캐비티로 밀어냅니다. 피스톤 로드의 존재로 인해 상부 캐비티에서 흐르는 유체는 하부 캐비티의 용적 증가를 채우기에 충분하지 않아 하부 캐비티에 진공이 발생합니다. 오일 리저버의 오일이 보상 밸브 7을 밀어 하부 캐비티로 유입되어 보충됩니다. 이러한 밸브의 조절 덕분에 서스펜션은 신장 운동 시 감쇠 효과를 발휘합니다.
스트레치 밸브 스프링의 강성과 예비 장력이 압축 밸브보다 크게 설계되었기 때문에, 동일 압력에서 확장 밸브의 채널 하중 면적과 해당 정상 통과 갭은 압축 밸브의 채널 차단 면적과 해당 정상 통과 갭의 채널 차단 면적의 합보다 작습니다. 이로 인해 쇼크 업소버의 확장된 행정으로 생성되는 감쇠력이 압축 행정의 감쇠력보다 커져 신속한 충격 흡수 요건을 충족합니다.
