프레임과 차체의 진동을 빠르게 감쇠시키고 자동차의 승차감과 안락함을 향상시키기 위해 자동차 서스펜션 시스템에는 일반적으로 충격 흡수 장치가 장착되며, 자동차에는 널리 사용되는 2방향 액션 실린더 충격 흡수 장치가 있습니다.
충격 흡수 장치 시험에는 충격 흡수 장치 자체 성능 시험, 충격 흡수 장치 내구성 시험, 그리고 충격 흡수 장치 이중 충격 시험이 포함됩니다. 각 유형의 충격 흡수 장치에 대해 지표 시험, 마찰 시험, 온도 특성 시험을 실시합니다.
먼저, 도로 상태가 좋지 않은 도로에서 10km 정도 주행한 후 차량을 정차시키고, 쇼크 업소버 쉘을 손으로 만져 보십시오. 충분히 뜨겁지 않으면 쇼크 업소버 내부에 저항이 없어 작동하지 않는다는 것을 의미합니다. 이때 적절한 윤활유를 보충한 후 테스트를 진행하십시오. 쉘이 뜨거워지면 쇼크 업소버 오일이 부족한 것이므로 충분한 양의 오일을 보충해야 합니다. 그렇지 않으면 쇼크 업소버가 고장납니다.
둘째, 범퍼를 세게 누른 후 놓아주세요. 차량이 2~3번 점프하면 충격 흡수 장치가 잘 작동한다는 것을 의미합니다.
세번째, 차량이 천천히 움직일 때 비상 브레이크를 밟았을 때 차량 진동이 심하다면 충격 흡수 장치에 문제가 있음을 나타냅니다.
4. 쇼크 업소버를 수직으로 제거하고 연결 링의 하단을 플라이어에 고정한 채 댐핑 로드를 여러 번 당깁니다. 이때 안정적인 저항이 있어야 하며, 위로 당기는(회복) 저항이 아래로 누르는 저항보다 커야 합니다. 저항이 불안정하거나 저항이 없는 경우 쇼크 업소버 내부 오일이나 밸브 부품이 손상되었을 수 있으므로 부품을 수리하거나 교체해야 합니다.
수리
충격 흡수 장치에 문제나 고장이 있는지 확인한 후에는 먼저 충격 흡수 장치에서 오일 누출이나 오래된 오일 누출 흔적을 살펴봐야 합니다.
오일 씰 와셔와 씰 와셔가 파손 및 손상되었고, 실린더 헤드 너트가 느슨해졌습니다. 오일 씰과 씰 개스킷이 손상되어 고장났을 가능성이 있으므로 새 씰로 교체해야 합니다. 그래도 오일 누출이 해결되지 않으면 쇼크 업소버를 빼내야 합니다. 헤어 클립이 있거나 무게가 맞지 않으면 피스톤과 실린더 사이의 간격이 너무 큰지, 쇼크 업소버의 피스톤 커넥팅 로드가 휘었는지, 피스톤 커넥팅 로드와 실린더 표면이 긁히거나 변형되었는지 추가로 점검하십시오.
쇼크 업소버에서 오일 누출이 발생하지 않으면 쇼크 업소버 연결 핀, 커넥팅 로드, 연결 구멍, 고무 부싱 등이 손상, 용접 불량, 균열 또는 탈락되었는지 확인해야 합니다. 위의 점검 결과가 정상이면 쇼크 업소버를 추가로 분해하여 피스톤과 실린더 간 틈새가 너무 큰지, 실린더에 무리가 가는지, 밸브 씰이 양호한지, 디스크와 시트가 단단히 맞물리는지, 쇼크 업소버의 신축 스프링이 너무 약하거나 파손되었는지 확인하고 상황에 따라 부품을 수리 또는 교체해야 합니다.
또한, 충격 흡수 장치는 실제 사용 중에 고장으로 인해 소음을 발생시킬 수 있으며, 이는 주로 충격 흡수 장치와 판 스프링, 프레임 또는 샤프트 충돌, 고무 패드 손상 또는 떨어짐, 충격 흡수 장치 먼지 실린더 변형, 오일 부족 등의 원인으로 인해 발생하므로 원인을 찾아 수리해야 합니다.
충격 흡수 장치의 성능 시험은 검사 및 수리 후 전용 시험대에서 수행해야 합니다. 저항 주파수가 100±1mm일 때, 인장 행정 및 압축 행정의 저항은 요구 사항을 충족해야 합니다. 예를 들어, CA091 인장 행정의 최대 저항은 2156~2646N이고, 압축 행정의 최대 저항은 392~588N입니다. 동풍차 인장 행정의 최대 항력은 2450~3038N이고, 압축 행정의 최대 항력은 490~686N입니다.
시험 조건이 없는 경우 경험적 방법을 사용할 수도 있습니다. 즉, 충격 흡수 장치 링의 아래쪽 끝에 철봉을 삽입하여 충격 흡수 장치가 기본적으로 정상임을 확인할 수 있습니다.
