현대인들의 승차감과 핸들링 안정성에 대한 요구가 증가함에 따라 비독립형 서스펜션 시스템은 점차 사라지고 있습니다. 독립형 서스펜션 시스템은 휠 터치감이 우수하고, 승차감과 핸들링 안정성이 크게 향상되며, 좌우 바퀴의 자유로운 움직임, 타이어와 지면 사이의 높은 자유도, 그리고 뛰어난 차량 핸들링 특성으로 인해 자동차 제조업체에서 널리 사용되고 있습니다. 일반적인 독립형 서스펜션 시스템으로는 멀티링크 서스펜션, 맥퍼슨 서스펜션, 견인 암 서스펜션 등이 있습니다.
정지 상태를 유지하려면 어떻게 해야 하나요?
브레이크 패드를 교체한 후에는 브레이크 페달이 정상적으로 작동하는지 확인해야 하며, 일상 주행 중 풋 패드가 브레이크 페달 아래로 미끄러지지 않도록 주의하여 브레이크가 너무 세게 밟히는 것을 방지해야 합니다. 정상적인 상황에서는 쇼크 업소버가 작동하면서 온도가 올라가는데, 온도가 올라가지 않으면 쇼크 업소버에서 오일이 누출된 것입니다.
일상 사용 시, 제동 시 차량 정렬 불량 여부, 제동 효과, 주차 브레이크(핸드 브레이크)의 효과 등을 주의 깊게 점검해야 합니다. 차량 정비 시, 브레이크 시스템은 브레이크 파이프 파손 여부, 브레이크액 누출 여부 등 브레이크 오일을 먼저 점검해야 합니다. 브레이크 페달 또한 주의해야 할 부품입니다. 주행 중 서스펜션이 위아래로 진동할 때마다 "딸깍" 소리가 나며, 노면이 고르지 않으면 소리가 더 커집니다. 이는 서스펜션 시스템에 문제가 있음을 나타내며, 쇼크 업소버가 손상되었거나 쇼크 업소버의 고무 슬리브가 파손되었을 수 있습니다. 브레이크 시스템 브레이크액은 혼합할 수 없습니다. 현재 시중에 판매되는 대부분의 차량에는 풋 컨트롤 서비스 브레이크(브레이크)와 핸드 컨트롤 주차 브레이크(핸드 브레이크)의 두 가지 브레이크 시스템이 장착되어 있습니다. 고무 슬리브가 심하게 손상된 경우 쇼크 업소버와 함께 수리 및 교체해야 합니다. 서스펜션 시스템 쇼크 업소버는 작동 시 가열됩니다. 서스펜션 시스템은 차량의 승차감(승차감)뿐만 아니라 주행성, 안정성, 접지력 등 다른 특성에도 영향을 미칩니다. 서스펜션 시스템에는 쇼크 업소버, 스프링, 앤티롤 바, 커넥팅 로드 및 기타 기계 부품이 포함되어 있습니다. 코너링, 특히 급커브를 돌 때 차체가 과도하게 롤링하면 쇼크 업소버, 스태빌라이저 바 또는 가이드 부품이 손상되었음을 나타냅니다.
브레이크 오일을 교체할 때는 반드시 기존 브레이크 오일을 배출하고, 오일과 공기가 섞이지 않도록 주의하십시오. 일반적으로 브레이크 패드의 마모 정도는 운전자의 습관과 밀접한 관련이 있습니다. 자동변속기 차량의 브레이크 패드는 수동변속기보다 더 많이 사용되며, 일반적으로 20,000만 킬로미터 이상 주행한 후에는 정비를 할 때마다 스프링클러 브레이크 패드를 점검해야 합니다. 이를 통해 서스펜션 시스템을 더욱 효과적으로 보호할 수 있습니다.
