멀티링크 독립 서스펜션은 커넥팅로드, 쇼크 업소버, 그리고 쇼크 업소버 스프링으로 구성됩니다. 일반 서스펜션보다 링크 수가 더 많으며, 관례에 따라 일반적으로 4개 이상의 링크로 구성된 서스펜션 구조를 멀티링크라고 합니다.
기능성화장품유무 형질:
멀티링크 서스펜션은 일정한 승차감을 보장할 뿐만 아니라, 링크 수가 많기 때문에 바퀴와 지면을 최대한 수직으로 유지하여 차체 기울기를 최소화합니다. 타이어 접지력을 최대한 유지합니다. 넓은 공간 덕분에 고급 차량의 조종 성능과 더블 포크 암 서스펜션의 차이를 느끼기 어렵습니다. 대부분의 차량에서 멀티링크 서스펜션을 사용하는데, 멀티링크 서스펜션은 고급 차량의 최고의 파트너라고 할 수 있습니다.
자재 형질:
멀티링크 서스펜션 구조는 비교적 복잡하고, 재료비, 연구개발 실험비, 제조비가 다른 서스펜션에 비해 훨씬 높고, 공간 점유도도 크며, 비용과 공간을 고려하여 대형, 중형, 소형차에서는 이런 종류의 서스펜션을 사용하는 경우가 드뭅니다.
기능 :
이름에서 알 수 있듯이 멀티 링크 서스펜션은 세 개 이상의 커넥팅 로드로 구성되어 다방향 제어력을 제공하여 타이어가 더욱 안정적인 주행 트랙 서스펜션 구조를 갖도록 합니다. 그러나 오늘날 3개 커넥팅 로드 구조는 더 높은 성능 추구를 하는 섀시 제어를 만족시킬 수 없기 때문에, 구조가 더욱 정밀하고 정확한 위치 조정을 위해 4개 커넥팅 로드 타입과 5개 커넥팅 로드 타입 서스펜션이 진정한 멀티 커넥팅 로드 타입이라고 할 수 있습니다. 이 두 가지 종류의 서스펜션 구조는 일반적으로 각각 전륜과 후륜에 적용됩니다. 후륜에 자주 사용되는 XNUMX개 링크 서스펜션을 예로 들어 보겠습니다. XNUMX개 링크는 각각 메인 컨트롤 암, 프런트 포지셔닝 암, 리어 포지셔닝 암, 어퍼 암, 로어 암을 의미합니다. 이 중 메인 컨트롤 암은 후륜 프런트 번들을 조정하여 차량 주행 안정성을 향상시키고 타이어 마찰을 효과적으로 줄이는 역할을 할 수 있습니다.
국내 사용：
멀티링크를 사용하는 국내 전·후륜 서스펜션 모델은 메르세데스-벤츠 E클래스(Beiben-Dike), 폭스바겐 아우디 A4L, A6L입니다. 멀티링크 전륜 서스펜션을 사용하는 모델은 폭스바겐 파사트입니다. 멀티링크 리어 서스펜션에는 Southeast Motors Mitsubishi Wing god, Galen, Lancer, V3, GAC Trumpchi GA3, GAC Trumpchi GS5, Changan Ford Focus, Guangzhou Honda Accord, Shanghai GM Lacrosse, Regal, FAW Toyota Crown 및 Reizz, FAW Car Mazda 6, Changan Mazda 3, Lexus V5, Lexus V6, Byd S6, S7, F6, G6, Sirui, Chery A3, Jetto X90, Riich G5, Chery Erizei 7, Great Wall C50, Haval H2, Citroen C5, Peugeom 508, Hama M8, Geely Vision SUV 등이 포함됩니다.
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