오토바이 충격 흡수 장치 쇼크 업소버는 오토바이의 중요한 부품이며, 쇼크 업소버를 정기적으로 정확하게 관리하면 수명을 연장할 수 있습니다. 본 글에서는 쇼크 업소버의 기능과 구조, 일상 관리 방법 등을 소개하여 사용자가 쇼크 업소버에 대한 이해를 높이고 더욱 효율적으로 사용하고 관리할 수 있도록 돕습니다.
프론트 쇼크 업소버는 프레임과 앞바퀴를 유연하게 연결하고, 완충 스프링과 댐핑 메커니즘을 통해 지면의 충격을 효과적으로 완화합니다. 탁월한 충격 흡수 시스템은 차량의 안정성을 유지하고, 주행 편의성을 보장하며, 운전자에게 쾌적한 승차감을 선사합니다.
프론트 쇼크 업소버는 주로 포크로드, 바텀 실린더, 버퍼 스프링으로 구성됩니다. 피스톤로드오일 씰, 더스트 커버 등의 부품과 댐핑 오일은 내부에 밀봉되어 있습니다. 쇼크 업소버 스프링이 압축되면 댐핑 오일은 프리 밸브와 리턴 오일 홀을 통해 흐릅니다. 스프링이 스프링백되면 프리 밸브가 닫히고 댐핑 오일은 댐핑 홀을 통해서만 흐르면서 스프링 반동을 억제하는 역할을 합니다. 댐핑 스프링과 댐핑 시스템은 서로 긴밀하게 협력하여 댐핑과 완충 역할을 합니다.
리어 쇼크 업소버는 프레임의 무게를 지지하고, 오토바이의 울퉁불퉁한 도로에서 발생하는 진동과 충격을 완화하며, 진동을 빠르게 완화하고, 승차감을 향상시키며, 차체 각 부분의 동적 응력을 감소시키고, 차량의 수명을 연장하는 역할을 합니다.구조적 특징 현재 오토바이에는 스프링 유압식 쇼크 업소버가 많이 사용되고 있습니다.주로 스프링과 유압식 댐퍼의 두 부분으로 구성됩니다.유압식 댐퍼의 피스톤에는 여러 개의 댐핑 관통 구멍이 있고, 피스톤 로드에는 상하 캐비티와 연결된 공통 관통 구멍이 있으며, 피스톤 로드와 피스톤의 연결 부분에는 밸브 플레이트 압력 제한 밸브 메커니즘이 있습니다.