쇼크 업소버 일상 관리에 대한 지식
자동차의 프레임과 차체의 진동을 신속하게 감소시키고, 승차감과 안락함을 향상시키기 위해 자동차의 서스펜션 시스템에는 일반적으로 충격 흡수 장치가 장착됩니다.
쇼크 업소버는 자동차 사용 과정에서 취약한 부품입니다. 쇼크 업소버의 작동 품질은 자동차 주행 안정성과 다른 부품의 수명에 직접적인 영향을 미칩니다. 따라서 쇼크 업소버를 항상 양호한 상태로 유지해야 합니다. 다음 방법을 사용하여 쇼크 업소버의 작동 상태를 확인할 수 있습니다.
1. 도로 상태가 좋지 않은 도로에서 10km 주행 후 차량을 정차시키고, 쇼크 업소버 쉘을 손으로 만져 보십시오. 열이 충분히 높지 않으면 쇼크 업소버 내부에 저항이 없어 쇼크 업소버가 작동하지 않습니다. 이때 적절한 윤활유를 보충하고, 쉘이 뜨거워져 쇼크 업소버 내부에 오일이 부족하면 충분한 양의 오일을 보충하십시오. 그렇지 않으면 쇼크 업소버가 작동하지 않습니다.
2. 범퍼를 꾹 눌렀다가 놓으면 됩니다. 차량이 2~3회 점프하면 쇼크 업소버가 제대로 작동합니다.
3. 차량이 천천히 움직이다가 긴급 브레이크를 밟을 때 차량이 격렬하게 진동한다면 충격 흡수 장치에 문제가 있는 것입니다.
4. 충격 흡수 장치를 수직에서 제거하고 바이스에 바닥 링 클램프를 연결하고 진동 감소 레버를 여러 번 당깁니다. 이때 저항이 안정되어야 하며, 당김 저항은 누를 때 저항보다 커야 합니다. 저항이 불안정하거나 저항이 없는 경우 내부적으로 결함이 있을 수 있습니다. 오일 댐퍼 또는 밸브 부품이 손상된 경우 수리하거나 부품을 교체해야 합니다.
충격 흡수 장치에 문제나 고장이 있는지 확인한 후에는 먼저 충격 흡수 장치에 오일 누출이 있는지 또는 오래된 오일 누출 흔적이 있는지 확인해야 합니다.
오일 씰 개스킷, 씰링 개스킷 파열 손상, 오일 저장 실린더 헤드 너트 느슨함. 오일 씰과 씰링 개스킷이 손상되어 제대로 작동하지 않을 수 있으므로 새 씰로 교체해야 합니다. 그래도 오일 누출이 해결되지 않으면 쇼크 업소버를 빼내야 합니다. 헤어핀이나 무게감이 느껴지지 않으면 피스톤과 실린더 사이의 간격을 다시 점검하여 피스톤과 실린더 간격이 너무 큰지, 쇼크 업소버의 피스톤 커넥팅 로드가 휘어지지 않았는지, 피스톤 커넥팅 로드와 실린더 표면이 긁히거나 당겨졌는지 확인하십시오.
충격 흡수 장치에 오일이 누출되지 않으면 충격 흡수 장치 연결 핀, 연결 막대(충격 흡수 장치 피스톤 막대), 연결 구멍, 고무를 점검해야 합니다. 부싱손상, 용접, 균열 또는 탈락 여부 등을 확인합니다. 위 검사 결과가 정상이면 쇼크 업소버를 추가로 분해하여 피스톤과 실린더 사이의 간격이 너무 큰지, 실린더에 무리가 가지 않는지, 밸브 씰이 양호한지, 밸브 디스크와 시트의 밀착 상태가 좋은지, 쇼크 업소버 스트레치 스프링이 너무 부드럽거나 파손되었는지 확인합니다. 상황에 따라 수리 또는 교체 방법을 결정합니다.
또한, 충격 흡수 장치는 실제 사용 중에 소리가 나는 결함이 나타나며, 이는 주로 충격 흡수 장치와 판 스프링, 프레임 또는 샤프트 충돌, 고무 패드 손상 또는 탈락 및 충격 흡수 장치 방진 실린더 변형, 오일 부족 등의 원인으로 발생하므로 원인을 찾아 수리해야 합니다.
충격 흡수 장치는 검사 및 수리 후 특수 시험대에서 시험해야 합니다. 저항 주파수가 100±1mm일 때, 신축 행정 및 압축 행정의 저항이 요구 사항을 충족해야 하며, 이는 충격 흡수 장치가 기본적으로 정상임을 나타냅니다.
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소량 주문도 가능하며, 최소 주문 수량 100개도 가능합니다.
