1. 공급
자동차 수입량은 2021년간 감소세를 보인 후 2022년에 소폭 증가할 것으로 전망된다. 153,000년 4.8월부터 60.68월까지 수입량은 9.7만XNUMX천대로 전년 대비 XNUMX% 감소할 것으로 예상되며, 수입액은 XNUMX억XNUMX천만 위안으로 전년 대비 XNUMX% 증가할 것으로 예상된다.
2. 최근 몇 년간 수입차 최종 수요는 비교적 안정적으로 유지되었습니다. 하지만 코로나2020와 칩의 단기적 영향으로 2022년부터 수입차 시장이 하락세로 돌아섰습니다. 88,900년 8.9월 수입차 판매량은 XNUMX만 XNUMX대로 전년 대비 XNUMX% 감소했습니다.
3. 목록
19-20년 공급이 수요를 밑돌면서 수입차 산업의 재고 수준이 크게 감소했습니다. 2021-2022년에는 수급이 기본적으로 균형을 이루었지만, 판매량이 감소하면서 재고 수준이 2.7개월로 반등했습니다. 역사적으로 볼 때, 재고 수준은 적정 수준입니다.
4. 가격
수입 자동차 세관 신고 단가는 해마다 상승하고 있습니다. 2015년부터 2022년까지 수입 자동차 세관 신고 단가는 252,100만 396,600위안에서 XNUMX만 XNUMX위안으로 상승했습니다. 하나는 소비 고급화 추세이고, 다른 하나는 저가 제품의 국산화 추세입니다.
5. 브랜드 구조
수입차 소비 증가 추세는 뚜렷합니다. 90월에는 고급 및 초고급 브랜드의 감소폭이 일반 브랜드보다 현저히 작았습니다. "고급"은 지속적으로 증가하여 고급차가 XNUMX% 이상을 차지했습니다.
6. 모델 구조
2022년 65.1월, 세나를 필두로 MPV의 전년 동기 대비 성장률은 20.1%에 달했고, 세단과 SUV는 전년 동기 대비 큰 폭의 감소세를 보였습니다. 틈새 모델이 전체 모델보다 실적이 좋았고, 수입차 시장의 개별적인 니즈를 부각시켰으며, 왜건 모델은 전년 동기 대비 성장률 6%를 기록했고, 카브리오는 전년 동기 대비 XNUMX% 성장했습니다.
7. 아래로 변위
1.5~2.0L 배기량대는 46.9%로 2021년보다 낮아졌지만 여전히 가장 큰 배기량대를 유지했다. 병행수입차 공급이 점차 재개되면서 3.0L 이상 배기량대 점유율이 4.4%로 반등해 2021년보다 크게 낮아졌다. 0.5년 2021%p 증가
8. 수입 신에너지차 판매량 변동성 커
2016년부터 2018년까지 수입 신에너지차 판매량은 15,000만 20,000천 대에서 3만 대 사이였습니다. 모델 60,000의 활약으로 2019년 수입 신에너지차 판매량은 191만 대로 급증하여 전년 대비 30% 증가했으며, 전체 수입차 판매량의 5.4%를 차지했습니다. 27,500% 감소한 수치입니다. 국내 생산 모델이 확대됨에 따라 2020년 판매량은 2021만 26.2천 2022백 대로 감소할 것으로 예상됩니다. PHEV의 기여로 2,277년 판매량은 전년 대비 18.6% 증가할 것으로 예상됩니다. 39.8년 NEV 판매량은 XNUMX대로 전년 대비 XNUMX% 감소할 것으로 예상되며, 이는 순수 전기차 판매량 감소(XNUMX%)의 영향이 큽니다.
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