제품 사용
쇼크 업소버가 고장난 차를 운전하면, 차가 모든 구멍에서 튕겨 나가는 듯한 충격과, 이 튕김 현상을 억제하는 데 사용되는 업다운 현상의 후유증을 경험할 수 있습니다. 쇼크 업소버가 없으면 스프링의 반동을 제대로 제어할 수 없어, 거친 노면을 지날 때 차가 심하게 튕겨 나가고, 스프링의 충격으로 인해 코너를 오르내리며 타이어의 접지력과 접지력이 저하됩니다.
제품 분류
구조적으로 나누어져
쇼크 업소버의 구조는 피스톤이 있는 튜브에 삽입된 피스톤 로드로, 이 튜브에는 오일이 채워져 있습니다. 피스톤에는 스로틀 구멍이 있어 피스톤에 의해 분리된 두 공간의 오일이 서로 보완됩니다. 점성 오일이 스로틀 구멍을 통과할 때 댐핑이 발생합니다. 스로틀 구멍이 작을수록 댐핑력이 커지고, 오일의 점도가 높을수록 댐핑력이 커집니다. 스로틀 크기가 변하지 않고 쇼크 업소버가 빠르게 작동할 때 어셈블리 위의 댐핑이 충격 흡수에 영향을 미칩니다. 따라서 스로틀 구멍의 출구에 디스크 모양의 리드 밸브가 설치되어 압력이 증가하면 밸브가 위로 열리고 스로틀 구멍이 더 커지고 댐핑이 감소합니다. 피스톤이 양방향으로 움직이기 때문에 리드 밸브는 피스톤의 양쪽에 설치되며, 각각 압축 밸브와 확장 밸브라고 합니다.
댐퍼는 구조에 따라 싱글 배럴과 더블 배럴로 나뉩니다. 1. 모노 튜브 공기압 댐퍼, 더블 튜브 유압 댐퍼, 트윈 튜브 오일 및 가스 충격 흡수 장치로 더 세분화할 수 있습니다.
트윈 튜브
쇼크 업소버는 내외부 두 개의 실린더로 구성되어 있으며, 내통의 피스톤이 움직이면서 피스톤 로드의 안팎으로 오일량이 증가 및 감소합니다. 따라서 외통과의 교환을 통해 내통의 오일 균형을 유지합니다. 따라서 트윈 튜브 댐퍼에는 네 개의 밸브가 있어야 합니다. 즉, 위에서 언급한 피스톤의 두 개의 스로틀 밸브 외에도 내통과 외통 사이에 순환 밸브와 보상 밸브가 설치되어 교환이 완료됩니다.
모노 튜브
모노튜브 댐퍼는 쌍안경식에 비해 구조가 간단하고 밸브 시스템의 개수를 줄입니다. 실린더 튜브 하단에 플로팅 피스톤(소위 플로팅은 피스톤 로드가 없어 움직임을 제어할 수 없음을 의미)이 장착되어 있으며, 플로팅 피스톤 아래에 고압 질소로 채워진 공기 챔버를 형성합니다. 피스톤 로드가 위에서 언급한 유체에 들어가고 빠져나가면서 발생하는 액체 레벨 변화는 플로팅 피스톤을 플로팅함으로써 자동으로 조절됩니다. 위에서 설명한 두 개의 쇼크 업소버 외에도 저항 조절식 댐퍼가 있습니다. 이 댐퍼는 외부 작동을 통해 스로틀 홀의 크기를 조절합니다. 최신 차량은 센서를 통해 주행 상태를 감지하는 전자 제어식 쇼크 업소버를 표준 장치로 사용했으며, 컴퓨터가 최적의 감쇠력을 계산하여 쇼크 업소버의 감쇠 메커니즘이 자동으로 작동하도록 했습니다.
맥스 오토가 만든 충격 흡수 장치는 오일 타입과 가스 타입, 트윈 튜브와 모노 튜브가 있으며 미국, 유럽, 아프리카, 중동, 남아시아, 남미 등 전 세계에 널리 판매되었습니다.
최근 몇 년 동안 맥스는 모노튜브를 사용한 조절 가능한 댐핑 충격 흡수 장치 시리즈를 개발했습니다. 코일오버라고도 불리는 이 제품은 세계적으로 좋은 평가를 받고 있으며, 일부 유명 브랜드에 OEM으로 납품하고 있습니다.
