에어 서스펜션의 적용
자동차 에어 서스펜션(에어 서스펜션) 적응형 서스펜션이 가능하며 압축 공기 탄성 공기 스프링과 조절식 공기 스프링을 사용합니다. 충격 흡수구성.후방 서스펜션 쇼크 업소버와 전방 에어 서스펜션 쇼크 업소버가 포함됩니다. 운전자는 감쇠력을 변경하거나 공기 용량을 조정하여 스프링의 강성과 높이를 조절할 수 있으며, 차량 ECU 전자 제어 모듈의 도로 상황 적응 인식에 따라 차량 섀시를 조정할 수도 있습니다.
동시에, 에어 서스펜션이 장착된 모델은 차체 높이를 조절하고 댐핑을 변경할 수 있어 서스펜션에 완벽하게 적응할 수 있습니다. 지상고가 높고 낮은 지하, 오르막길, 고속도로, 진흙길, 모래길, 자갈길 등 다양한 지형에 적합합니다. 에어 서스펜션 자동 조절식 쇼크 업소버는 필요에 따라 최적의 상태로 조절 가능하며, 뛰어난 적응력과 주행 성능을 자랑합니다. Max는 또한 고객 요구에 따라 쇼크 업소버를 맞춤 제작할 수 있습니다.
코일오버의 적용
코일오버는 부드럽고 단단하며, 높고 낮음, 조절 가능한 댐핑 등 다양한 기능을 갖추고 있어 개인의 필요에 따라 일정 범위 내에서 세팅을 조절할 수 있습니다. 코일오버는 레이싱카에서 유래했습니다. 다양한 트랙에 적응하려면 스프링과 쇼크 업소버 세팅을 변경해야 하는데, 이는 번거롭고 비용 증가로 이어집니다. 코일오버는 이러한 문제를 해결하여 스프링과 쇼크 업소버를 교체하지 않고도 차량의 핸들링 성능을 크게 향상시킬 수 있습니다.
코일오버 교체는 차량 설정의 자유도가 높은 전문적인 개조에 속합니다. 쇼크 업소버의 실밥을 제거하려면 반복적인 테스트와 경험을 거쳐 최종적으로 차주가 원하는 효과를 얻어야 합니다. 같은 모델, 같은 제품을 교체하더라도 차이가 있을 수 있으며, 개인마다 원하는 컨트롤에 대한 주관적인 느낌이 다를 수 있습니다.
코일오버의 가장 큰 특징은 높이 조절 기능입니다(고급 제품에도 조절식 멀티패스 댐핑 설계가 적용됨). 먼저 차체 높이가 미치는 영향을 살펴보겠습니다. 차량이 정지 상태일 때, 섀시 네 모서리의 지면과의 거리는 휠 하중에 큰 영향을 미칩니다. 예를 들어, 왼쪽 앞바퀴 서스펜션이 올라가면 대각선 방향의 오른쪽 뒷바퀴에 걸리는 하중이 증가하고, 대각선 방향의 두 바퀴에 걸리는 하중은 감소합니다. 따라서 섀시 높이를 조절하면 카운터웨이트 전후의 차량 상태를 제어할 수 있지만, 카운터웨이트 조절 범위는 제한적입니다.
조절식 쇼크 업소버(압축 및 리바운드 댐핑 조절 가능)의 경우, 조절 방법이 더 복잡합니다. 고급 쇼크 업소버는 고속 및 저속 주행 시 조절식 댐핑 설계를 제공합니다. 압축 댐핑 설정을 예로 들면, 차량이 움푹 들어간 곳이나 레이싱 숄더를 지날 때는 고속으로 압축되고, 가속, 제동, 조향 시에는 저속으로 압축됩니다. 조절식 쇼크 업소버는 운전자의 요구에 따라 조절할 수 있습니다. 다양한 트랙 설계에 따라 도로 상태를 조절하면 차량의 핸들링 성능을 크게 향상시킬 수 있습니다.
