一. 서스펜션 타입
✔ 프론트 서스펜션은 프레임과 액슬을 연결하는 부분으로, 자동차의 무게를 지지하고 타이어의 진동을 흡수하며, 동시에 조향 장치의 일부를 설치합니다. 프론트 액슬의 형태에 따라 다음과 같이 나눌 수 있습니다.
1) 솔리드 액슬 서스펜션
2) 독립 정지
A. 위시본 유형
B. 스트럿 타입 또는 맥퍼슨 타입
솔리드 액슬 서스펜션
모노리식 차축에 설치된 바퀴의 양쪽에는 차체에 설치된 스프링을 통해 바퀴가 구동됩니다.
➡ 버스에 설치되며, 트럭 차축 부분 뒤, 승용차 차축 앞, 뒤에 설치됩니다.
독립적 서스펜션
형태는 액슬을 깨고, 두 개의 측면 액슬 활동은 무관하며, 주행 편의성과 보안을 개선합니다.
1) 크로스암 타입 서스펜션
: 상부 및 하부 컨트롤 암, 스티어링 너클, 스티어링 웰, 스프링(코일 스프링, 타이어의 위아래 움직임을 완충하고 보호하는 스프링)으로 구성됩니다. 이 형태에서는 타이어에서 발생하는 제동력이나 회전력(코너링 포스)을 컨트롤 암이 지탱하고 스프링은 수직 하중만 감당합니다. 스프링의 배치와 스프링 유형의 용도에 따라 형태는 다시 여러 종류로 나뉩니다.
2) 스트럿 타입 또는 맥퍼슨 타입
:스티어링 너클은 충격 흡수 장치 슬라이딩 스트럿과 크로스 암, 연결부 및 하부 서스펜션 암 볼 조인트와 스프링의 전체 설치를 형성합니다.
슬라이딩 컬럼의 상부는 연결판의 상부를 통해 차체에 연결되고, 연결판 컬럼의 상부와 슬라이딩 베어링이 연결됩니다. 차체 중량은 슬라이딩 컬럼 차체를 통해 서스펜션을 통해 지지되고, 슬라이딩 컬럼이 스티어링 너클과 함께 회전한 후 스티어링됩니다. 크로스 암 타입과 비교하여 구조, 구성이 간단하고, 요소가 적고, 유지 보수가 용이하며, 스프링 중량을 낮출 수 있어 차량 성능, 도로 유지력 및 승차감이 좋습니다.
✔ 리어 서스펜션
일반적으로 액슬 서스펜션 프레임을 많이 사용하지만 차량의 승차감과 안정성을 향상시키기 위해 독립 서스펜션을 사용하는데 일반적으로 다음과 같이 구분할 수 있습니다.
1) 솔리드 액슬 서스펜션
2) 독립 정지
A.트레일링 암
B.5링크 유형
C. 토션 액슬 유형
D. 멀티링크 타입
강성 차축 서스펜션 유형
✔ 좌우 바퀴는 샤프트로 연결되어 있으며, 다시 스프링을 통해 차량 서스펜션을 지지합니다. 여기에는 적층 리프 스프링, 코일 스프링, 공기 스프링 등이 있습니다.
독립 정지
1) 시험군:
차량 후면을 향하는 하나 또는 두 개의 암으로 타이어를 지지합니다. 쇼크 업소버, 코일 스프링, 토션 바 등으로 구성됩니다. 이 형태의 장점은 구조가 간단하고, 앞바퀴 위치 변경이 용이하며, 타이어 마모가 적다는 것입니다. 이 형태는 주로 소형 FF 차량의 리어 서스펜션 장치로 사용되며, FR 차량에는 거의 사용되지 않습니다.
2)5링크 유형:
후륜 서스펜션에 널리 사용되는 형태입니다. 이 형태는 앞뒤 하중을 각각 지지하는 두 개의 암, 횡방향 하중을 지지하는 횡방향 스팅어와 같은 다섯 개의 커넥팅 로드, 나선형 스프링, 그리고 쇼크 업소버로 구성되며, 주로 고정형 차축에 사용됩니다.
3) 토션 빔 액슬 유형:
주로 FF 차량 중·고급차의 현가 장치로 사용됩니다. 고강도 강판으로 제작된 U자형 빔은 횡방향 댐핑 로드, 쇼크 업소버, 나선형 스프링, 그리고 샤프트 빔에 장착된 토션 바를 포함합니다. 이러한 형태는 차체로 전달되는 진동을 줄여 회전 안정성과 승차감을 향상시킵니다.
4)멀티링크 서스펜션
서스펜션 스프링 하중 감소, 승차감과 도로 접지력 향상. 섀시를 낮추면 내부 공간이 넓어지는 효과가 있습니다. 이 형태는 타이어 지지대의 암을 차체에 비스듬히 설치한 형태이며, 드래그 암과 스윙 샤프트 사이의 서스펜션 장치에 있습니다. 비록 하프 암 타입이지만, 이 형태는 여러 개의 링크를 가지고 있어 멀티 링크 타입이라고 합니다.