자동차의 프레임과 차체의 진동을 빠르게 감쇠시키고, 승차감과 편안함을 향상시키기 위해 자동차 서스펜션 시스템에는 일반적으로 충격 흡수 장치가 장착되며, 자동차에서는 실린더 충격 흡수 장치가 양방향 역할을 하는 데 널리 사용됩니다.
간단한 소개 :
충격 흡수 장치는 자동차 사용 과정에서 깨지기 쉬운 부품이며, 충격 흡수 장치의 작동 품질은 자동차 주행 안정성과 기타 부품의 수명에 직접 영향을 미치므로 충격 흡수 장치는 항상 양호한 작동 상태를 유지해야 합니다.
버그 테스트:
1. 노면 상태가 좋지 않은 노면에서 10km 주행 후 차량을 정지시키고, 쇼크 업소버 쉘을 손으로 만져 보십시오. 열이 충분히 높지 않으면 쇼크 업소버 내부에 저항이 없어 쇼크 업소버가 작동하지 않습니다. 이때 적절한 윤활유를 보충하고, 쉘이 뜨거워져 쇼크 업소버 내부에 오일이 부족하면 충분한 양의 오일을 보충하십시오. 그렇지 않으면 쇼크 업소버가 작동하지 않습니다.
2. 범퍼를 단단히 눌렀다가 놓으세요. 차가 두세 번 튕기면 쇼크 업소버가 제대로 작동하는 것입니다.
3. 차량이 천천히 움직이고 비상 브레이크를 밟았을 때 차량 진동이 심하다면 차량에 문제가 있음을 나타냅니다. 충격 흡수.
4. 쇼크 업소버를 제거하여 똑바로 세우고, 바이스에 하부 연결 링을 고정한 후 댐핑 로드를 여러 번 당깁니다. 이때 안정적인 저항이 있어야 하며, 위로 당기는 저항이 아래로 누르는 저항보다 커야 합니다. 저항이 불안정하거나 저항이 없는 경우 쇼크 업소버 내부에 오일이 부족하거나 밸브 부품이 손상되었을 수 있으므로 부품을 수리하거나 교체해야 합니다.
고장 유지 관리:
충격 흡수 장치에 문제나 고장이 있는지 확인한 후에는 먼저 충격 흡수 장치에 오일 누출이 있는지 또는 오래된 오일 누출 흔적이 있는지 확인해야 합니다.
오일 씰 개스킷, 씰링 개스킷 파열 손상, 오일 저장 실린더 헤드 너트 느슨함. 오일 씰과 씰링 개스킷이 손상되어 제대로 작동하지 않을 수 있으므로 새 씰로 교체해야 합니다. 그래도 오일 누출이 해결되지 않으면 쇼크 업소버를 빼내야 합니다. 헤어핀이나 무게감이 느껴지지 않으면 피스톤과 실린더 사이의 간격을 다시 점검하여 피스톤과 실린더 간격이 너무 큰지, 쇼크 업소버의 피스톤 커넥팅 로드가 휘어지지 않았는지, 피스톤 커넥팅 로드와 실린더 표면이 긁히거나 당겨졌는지 확인하십시오.
쇼크 업소버에서 오일 누출이 발생하지 않으면 쇼크 업소버 연결 핀, 커넥팅 로드, 연결 구멍, 고무 부싱 등에 손상, 용접, 균열 또는 탈락이 있는지 확인해야 합니다. 위의 검사 결과가 정상이면 쇼크 업소버를 추가로 분해하여 피스톤과 실린더 사이의 간격이 너무 큰지, 실린더에 무리가 가지 않는지, 밸브 씰이 양호한지, 밸브 디스크와 시트의 밀착 상태가 좋은지, 쇼크 업소버 스트레치 스프링이 너무 부드럽거나 파손되었는지 확인하고, 상황에 따라 수리 또는 교체 방법을 결정해야 합니다.
또한, 충격 흡수 장치는 실제 사용 중에 소리가 나는 결함이 나타나며, 이는 주로 충격 흡수 장치와 판 스프링, 프레임 또는 샤프트 충돌, 고무 패드 손상 또는 탈락 및 충격 흡수 장치 방진 실린더 변형, 오일 부족 등의 원인으로 발생하므로 원인을 찾아 수리해야 합니다.
충격 흡수 장치는 검사 및 수리 후 특수 테스트 테이블에서 테스트해야 합니다.저항 주파수가 100±1mm일 때, 신장 행정 및 압축 행정의 저항은 요구 사항을 충족해야 합니다.예를 들어, CA091 해방의 신장 행정의 최대 저항은 2156~2646N이고, 압축 행정의 최대 저항은 392~588N입니다.동풍차 신장 행정의 최대 저항은 2450~3038N이고, 압축 행정의 최대 저항은 490~686N입니다.테스트 조건이 없는 경우 일종의 경험을 채택할 수도 있습니다.철봉을 충격 흡수 장치의 바닥 링에 통과시키고 발을 옆으로 대고 링을 2~4회 왕복 운동시킵니다.당길 때 저항이 매우 크면 부담 없이 누르고 신장 저항은 수리 전과 비교하여 회복되고 공회전이 없으며 기본적인 정상 충격 흡수 장치를 나타냅니다.
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