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특별한 제품
중국 제조업체 도매 및 소매 공장 가격 엔진 실린더 오일 씰
제품 설명
| 기능 | |
| Materail | 실링재: NBR, HNBR, ACM, EPDM, VMQ, PTFE, SBR, FKM, PU |
| 봄:SWP,SUS | |
| 금속 케이스: 탄소강 | |
| 색상 | 검정, 빨강, 노랑, 파랑, 주황, 갈색, 보라색 등 |
| 유효성 | OEM, ODM |
| 타입 | 톱니형, 홈형, 골판형, 평면형, 링형 등 고객 요구 사항에 따라 제작 가능 |
| 인증 | ISO9001, TS16949, SGS |
| 어플리케이션 | 자동차 서스펜션, 자동차 엔진, 유압 시스템, 공기압 시스템 등 |
명세서
| 목 | 가치 |
| 품질 보증 | 1YEAR |
| 원산지 장소 | 중국 |
| 절강 | |
| 상표명 | Max |
| 밀도 | 증기 산화 후 6.4-6.9 g/cm3 |
| 자재 | Fe-C-Cu 분말 |
| 표면처리업체 | 증기 산화, 2시간, Fe3O4: 0.004-0.005mm, 산화도 2-4% |
| 예배 | OEM의 ODM |
| 밀도 | 증기 산화 후 6.4-6.9 g/cm3 |
| 타입 | 드릴링, 밀링, 터닝 |
| 모델 번호 : | 맞춤형 서비스 |
| 상품명: | 충격 흡수 장치용 분말 금속 소결 부품 |
| 방법 | 소결+CNC |
| 어플리케이션 | 충격 흡수기 |
| 지정되지 않음 | ISO 2768 – m / H14, h14, +- IT14/2 |
| 우리의 장점 | 1. 현재 3000개 이상의 금형으로 금형 비용을 절감하세요 2. ISO/TS 16949:2009 인증서 3.Competitive 가격 4. APQP, FEMA, MSA, PPAP, SPC의 엄격한 품질 관리 역량 |
오일 씰 구조
오일 씰은 일반적으로 단일형과 조립형으로 구분됩니다.
조립형은 프레임과 립 소재를 자유롭게 조합할 수 있으며, 일반적으로 특수 오일 씰에 사용됩니다.
오일 씰 및 적용
3.1.1 오일 씰
오일 씰은 윤활유를 밀봉하는 역할을 합니다. 오일 챔버를 외부와 차단하고, 내부 오일을 밀봉하며, 외부 먼지 유입을 방지하는 역할을 합니다. 오일 씰은 주로 차량 변속기와 허브 베어링의 밀봉에 사용됩니다.
(1) 오일씰의 특성 및 기술적 매개변수
오일 씰과 다른 립 씰의 차이점은 립의 탄성이 더 크고, 밀봉 접촉면의 폭이 매우 좁으며(약 0.5mm), 접촉 응력 분포가 뾰족하다는 것입니다. 그림은 오일 씰의 일반적인 구조와 립의 접촉 응력 개략도를 보여줍니다. 오일 씰과 클램핑 스프링의 단면 형상은 립이 샤프트에 대해 더 나은 트래킹 보상을 제공하도록 합니다. 따라서 오일 씰은 립의 반경 방향 힘을 더 작게 하면서도 더 나은 밀봉 효과를 얻을 수 있습니다.
그림. 오일씰의 일반적인 구조 및 립 접촉응력의 개략도
1-립; 2-크라운; 3-스프링: 4-스켈레톤; 5-바지: 6-허리; 7-액세서리 립
다른 밀봉 장치와 비교했을 때 오일 씰은 다음과 같은 장점이 있습니다.
① 구조가 간단하고 제작이 용이합니다. 간단한 오일 씰은 한 번에 성형할 수 있으며, 아무리 복잡한 오일 씰이라도 제조 공정이 간단합니다. 금속 골격 오일 씰은 금속과 고무를 결합하여 스탬핑, 접착, 상감, 성형 등의 공정을 통해 원하는 오일 씰을 제작할 수 있습니다.
②가볍고 소모품이 적습니다. 각 오일 씰은 얇은 금속 부품과 고무 부품의 조합으로 제작되어 재료 소모량이 매우 적어 각 오일 씰의 무게가 매우 가볍습니다.
③ 오일씰의 설치위치가 작고, 축방향 치수가 작아 가공이 용이하며, 기계구조가 콤팩트하다.
④ 밀봉 성능이 우수하고 수명이 길며, 기계 진동 및 주축 편심에 대한 적응성이 우수합니다.
⑤분해 및 유지관리가 용이합니다.
⑥가격이 저렴하다.
오일 씰의 단점은 높은 압력을 견딜 수 없기 때문에 윤활유를 담는 씰로만 사용할 수 있다는 것입니다.
오일 씰의 작동 범위: 작동 압력은 약 0.3MPa입니다. 씰링 표면의 선형 속도는 4m/s 미만이며 속도 유형은 4~15m/s입니다. 작동 온도는 -60~150°C(고무 유형에 따라 다름)입니다. 적용 가능한 매체는 오일, 물 및 약한 부식성 액체입니다. 사용 수명은 500~2000h입니다.
（2）오일씰 구조
일반적인 오일씰 구조는 그림과 같다.
그림 | 일반적인 오일 씰의 구조
① 접합 구조 이 구조의 특징은 고무 부분과 금속 골격을 각각 가공하여 제작한 후 접착제로 접합하여 노출형 골격을 형성할 수 있다는 점입니다. 이는 제작이 간단하고 가격이 저렴하다는 장점이 있습니다. 미국, 일본 등 주요 국가에서 이 구조를 채택하고 있으며, 각 국가의 단면 형상은 그림 (a)와 같습니다.
②조립 구조: 고무 립, 금속 프레임, 스프링 링을 조립하여 오일 씰을 형성합니다. 내외부 골격을 갖추고 고무 립을 고정해야 합니다. 일반적으로 스프링이 빠지는 것을 방지하기 위해 배플이 있습니다[그림 (b)].
③고무로 감싼 골격 구조. 펀칭된 금속 골격을 고무로 감싸 내부 골격 형태를 형성합니다. 제조 공정이 다소 복잡하지만 강성이 좋고 조립이 용이하며 강판 소재에 대한 요구 사항이 높지 않습니다[그림 (c)].
④ 전체 고무 오일 씰 이 유형의 오일 씰은 골격이 없고, 일부는 스프링이 없으며, 전체가 고무로 성형됩니다. 강성이 낮고 소성 변형되기 쉬운 것이 특징입니다. 그러나 샤프트 끝에서 설치할 수 없고 오일로 밀봉해야 하는 부품에는 컷아웃(cutout)을 사용할 수 있는 유일한 형태입니다[그림 (d)].
(3) 차량용 오일씰
회전축 립 씰은 일반적으로 오일 씰이라고 합니다. 오일 씰은 구조에 따라 B형(보조 립 없음)과 FB형(보조 립 있음)을 포함한 내부 프레임 오일 씰, W형(보조 립 없음)과 FB형(보조 립 있음)을 포함한 노출형 골격 오일 씰, B형(보조 립 없음)과 FZ형(보조 립 있음)을 포함한 조립형 오일 씰로 나뉩니다. 오일 씰의 구조는 성능에 큰 영향을 미칩니다. 1970년대와 1980년대에 오일 씰 구조(단면 형상 및 크기)에 대한 심층 연구를 통해 구조 설계(오일 씰 반경 방향 힘, 립 접촉 폭, 마찰 비틀림, 립 온도 등)와 관련된 일련의 감지 장치가 개발되었습니다. 오일 씰 구조 설계의 기초를 마련합니다. 오일 씰의 구조적 매개변수(웨스트의 형상 및 크기, 립과 스프링 홈의 크기 일치, 간섭량, 보조 립의 형상 및 크기 등)에 대한 설계 원칙이 기본적으로 결정됩니다. 이러한 원칙은 오일 씰 설계 표준 GB 987711, GB 987712 및 GB 987713에 적용되었습니다.
노출형 프레임 오일 씰은 내부 프레임 오일 씰에 비해 설치 동축성이 높고 밀봉 효과가 우수하지만 금형 및 제품 연삭의 가공 기술 및 치수 정밀도를 제어하기가 더 어렵습니다.외국 자동차 오일 씰은 기본적으로 노출형 골격 오일 씰인 반면 국내 자동차 오일 씰은 주로 내부 골격 오일 씰입니다.1980년대 초, 구 화학공업부는 노출형 골격 오일 씰 개발에 대한 대규모 연구를 조직하여 노출형 골격 오일 씰의 공식 및 구조 비율, 고무와 골격의 결합, 노출형 골격의 방청 처리, 스프링 및 금형 설계 및 가공, 제품 연삭 기술 등을 체계적으로 연구했지만 여러 가지 이유로 우리나라는 아직 노출형 골격 오일 씰의 대량 생산을 달성하지 못했습니다.
