쇼크 업소버(Absorber)는 충격을 흡수한 후 스프링이 반등할 때 노면으로부터의 충격과 충격을 억제하기 위해 사용됩니다.자동차의 주행 편의성을 향상시키기 위해 프레임과 차체의 진동 감쇠를 가속화하기 위해 자동차에 널리 사용됩니다.울퉁불퉁한 노면을 지날 때 충격흡수 스프링이 노면의 진동을 걸러내지만 스프링 자체가 왕복운동을 하게 되는데, 이 스프링의 튀어오르는 것을 완충장치를 이용해 억제하는 역할을 한다.
작동 원리
서스펜션 시스템은 탄성요소의 충격에 의해 충격이 발생하는데, 자동차 주행의 부드러움을 향상시키기 위해 서스펜션과 탄성요소를 평행하게 설치하여 충격흡수 장치를 설치하고, 진동을 감쇠시키기 위해 충격흡수 장치를 이용한 자동차 서스펜션 시스템이 대부분이다. 유압식 충격 흡수 장치의 작동 원리는 프레임(또는 몸체)과 차축의 진동 및 상대 운동, 피스톤의 충격 흡수 장치가 위아래로 움직일 때 오일의 충격 흡수 장치 캐비티가 하나의 캐비티에서 다른 구멍을 통해 다른 구멍으로 들어가는 것입니다. 또 다른 구멍.이 시점에서 구멍 벽과 오일 사이의 마찰과 오일 분자 사이의 내부 마찰은 진동에 대한 감쇠력을 형성하여 자동차 진동 에너지가 오일 열로 흡수된 다음 충격 흡수 장치에 의해 대기로 흡수됩니다.오일 채널 단면적 및 기타 요인이 동일하게 유지되면 감쇠력은 프레임과 차축(또는 휠) 사이의 상대 이동 속도에 따라 증가하거나 감소하며 유체의 점도와 관련됩니다.
충격 흡수 장치와 탄성 부품은 충격과 충격 흡수가 느린 역할을 하며 감쇠력이 너무 커서 서스펜션 탄성이 악화되고 심지어 충격 흡수 장치 연결이 손상될 수도 있습니다.그러므로 탄성요소와 충격흡수재 사이의 모순을 조정하는 것이 필요하다.
(1) 압축 주행(서로 가까운 액슬과 프레임)에서는 탄성 요소의 탄성 효과를 최대한 발휘하고 충격을 완화하기 위해 댐퍼 감쇠력이 작습니다.이때 탄성요소가 중요한 역할을 합니다.
(2) 서스펜션 스트레칭(액슬과 프레임이 서로 멀리 떨어져 있는 경우) 중에는 댐퍼 감쇠력이 커야 하고 쇼크 업소버가 빨라야 합니다.
(3) 차축(또는 바퀴)과 차축 사이의 상대 속도가 너무 크면 충격 흡수 장치가 액체의 흐름을 자동으로 증가시켜 감쇠력이 항상 특정 한도 내에 있도록 해야 합니다. 과도한 충격하중을 받게 됩니다.
자동차 서스펜션 시스템에서는 배럴 충격 흡수 장치에 널리 사용되며 압축 및 확장 이동 시 양방향 동작 충격 흡수 장치라고 불리는 충격 흡수 역할을 할 수 있을 뿐만 아니라 팽창식 충격 흡수 장치 및 저항 조절식 충격 흡수 장치.
Max Auto는 피스톤 로드, 스탬핑 부품(스프링 시트, 브래킷), 심, 분말 야금 부품(피스톤, 로드 가이드), 오일 씰 등 모든 종류의 충격 흡수 부품을 공급합니다.
우리의 주요 고객은 Tenneco, kyb, Showa, KW입니다.
게시 시간: 2021년 9월 26일