一．서스펜션 방식
✔ 프론트 서스펜션은 프레임과 액슬을 연결하는 장치로 차량의 무게를 지탱하고 타이어의 진동을 흡수하는 동시에 조향 장치의 일부를 프론트 액슬의 형태에 맞게 설정합니다. 다음과 같이 나눌 수 있습니다.
1). 솔리드 액슬 서스펜션
2).독립 서스펜션
A. 위시본 타입
B. 스트럿 유형 또는 Mcpherson 유형
솔리드 액슬 서스펜션
모놀리식의 차축에 장착된 바퀴의 양쪽에 스프링을 통해 바퀴가 차체에 장착됩니다.
➡ 버스에 설치되며, 트럭 축 부품 후 자동차 축 전후에 설치됩니다.
독립 서스펜션
형태는 브레이킹 액슬, 두 개의 사이드 액슬 활동과 무관하며 승차감과 보안을 향상시킵니다.
1) 크로스암형 서스펜션
: 상부 및 하부 컨트롤 암, 스티어링 너클, 스티어링 웰, 스프링(코일 스프링, 스프링을 완충하여 타이어를 상하로 움직이게 함)에 의해 타이어에 발생하는 브레이크 힘 또는 회전력(코너링 포스)은 컨트롤 암에 의해 지지되는 스프링은 수직 하중만 견디게 됩니다. 스프링의 배열과 스프링의 종류에 따라 형태가 다시 여러 종류로 나누어집니다.
2) 스트럿형 또는 맥퍼슨형
: 스티어링 너클을 사용하여 쇼크 업소버 슬라이딩 스트럿과 크로스 암, 연결부 및 하부 서스펜션 암 볼 조인트 및 스프링 아래 전체 설치를 형성합니다.
슬라이딩 컬럼의 상부는 연결 플레이트의 상부를 통과하여 본체, 연결 플레이트 컬럼의 상부 및 슬라이딩 베어링으로 연결된다. 서스펜션을 통해 슬라이딩 컬럼 본체에 의해 체중이 지지되고, 슬라이딩 컬럼이 회전 후 조향된다. 스티어링 너클. 크로스암형에 비해 구조가 간단하고 구성이 간단하며, 유지관리가 용이하고, 낮은 스프링 중량을 줄일 수 있어 차량 성능, 로드 홀딩 및 승차감이 좋습니다.
✔ 리어 서스펜션
차축 서스펜션 프레임의 일반적인 사용은 더 많지만 자동차는 승차감과 안정성을 향상시키기 위해 독립 서스펜션을 사용하며 일반적으로 다음과 같이 나눌 수 있습니다.
1). 솔리드 액슬 서스펜션
2).독립 서스펜션
A. 트레일링 암
B.5링크 유형
C. 토션 액슬 유형
D. 다중 링크 유형
리지드 액슬 서스펜션 유형
✔왼쪽과 오른쪽 바퀴가 샤프트로 연결되고, 다시 스프링을 통해 차량 서스펜션을 지지하고, 적층판 스프링, 코일 스프링, 에어 스프링 등이 구성됩니다.
독립 서스펜션
1) 시험용 팔:
차량 후방을 향한 한두 개의 암으로 타이어를 지지하며, 충격 흡수 장치, 코일 스프링 및 토션 바로 구성됩니다.이 형태의 장점은 구조가 간단하고 앞바퀴 위치가 변경되며 타이어 마모가 적다는 점입니다.이 형태는 주로 소형 FF 차량의 리어 서스펜션 장치로 사용되며 FR 차량에는 거의 사용되지 않습니다.
2)5링크 유형:
FR 차량의 리어 서스펜션에 널리 사용되는 형태입니다.이 형태는 전방 및 후방 하중을 각각 지지하는 2개의 암과 횡방향 하중을 지지하는 횡 스팅어, 나선형 스프링 및 충격 흡수 장치와 같은 5개의 연결 로드로 구성되며 주로 고정형 차축에 사용됩니다.
3)토션빔 축 유형:
주로 FF 자동차 중급 및 고급 자동차의 서스펜션 장치로 사용됩니다.고강도 강판으로 제작된 U자형 빔은 횡방향 감쇠봉, 완충장치, 나선형 스프링, 축빔에 장착된 토션바로 구성됩니다.이러한 형태는 차체에 전달되는 진동을 줄여주어 회전안정성과 승차감이 좋습니다.
4)멀티링크 서스펜션
서스펜션 스프링 하중 감소, 승차감 및 도로 유지력 향상. 섀시를 낮추면 내부 공간이 넓어지는 효과가 있습니다. 이 형태는 타이어 지지대의 암이 형태의 몸체에 비스듬히 설치되어 있으며, 서스펜션 장치 사이에 있습니다. 드래그암과 스윙샤프트가 하프암형이지만 이 형태는 다수의 링크를 가지고 있는 이른바 멀티링크형이다.
게시 시간: 2022년 10월 13일